謝謝大家，非常高興第一財(cái)經(jīng)在能源這方面專門為電動(dòng)汽車行業(yè)留了一點(diǎn)時(shí)間。在這個(gè)時(shí)間里面沒有請(qǐng)一位電動(dòng)汽車車企代表上來發(fā)表演講，而是由我們專門做電動(dòng)汽車做充電服務(wù)從業(yè)者發(fā)言。這個(gè)可能出于兩點(diǎn)考慮：一，新能源汽車領(lǐng)域來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。第二，充電裝本身是能源和車交互的端口，從深遠(yuǎn)角度來講可以改變行業(yè)未來布局。
我開始講述行業(yè)之前請(qǐng)?jiān)试S我用單車故事開始我的發(fā)言。在昨天我在廣州的充電站旁邊，我剛剛把這個(gè)充電站檢查完，租了一輛單車，我發(fā)現(xiàn)有人把這個(gè)車輪子卸下來扔到了旁邊，我就把這個(gè)車輪子裝了回去，騎這個(gè)車回到汽車銷售門店。我希望能夠好人有好報(bào)有一天能夠有一個(gè)電動(dòng)汽車車主或者是像我們的路人，看到我們的充電裝在那個(gè)位置，可以出動(dòng)把充電裝插頭撿起來插到這個(gè)充電樁裝上。
今年年底電動(dòng)汽車飽有量將達(dá)到(8萬)輛左右，對(duì)充電裝飽有量大概是8萬臺(tái)左右，我在思考為什么電動(dòng)汽車飽有量發(fā)展速度這么慢，我們雖然面對(duì)城管，面對(duì)交通管理部門，面對(duì)不良使用習(xí)慣。
先講一下我們的定位，我想知道有多少位是開電動(dòng)汽車來的，但是我相信如果做這個(gè)統(tǒng)計(jì)我心情一定不會(huì)很好。為什么大家沒有成為電動(dòng)汽車車主?可以看一下我們自己的定位是電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，我們選擇這個(gè)定位是認(rèn)為這個(gè)行業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中如果引入一家專業(yè)充電服務(wù)商是可以解決很多問題，針對(duì)政府所擔(dān)心的發(fā)展電動(dòng)汽車行業(yè)，怎么讓市民有非常好用隨處可見充電設(shè)施，對(duì)電網(wǎng)公司來講希望的是能夠?qū)Ｗ⒂谳敵鲭姡潆姾陀秒娍梢杂幸粋€(gè)專業(yè)服務(wù)商跟他進(jìn)行銜接。車企最關(guān)心是車能否賣出去，很多車企雖然也有一些充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是更多是為了賣車的包裹，還有廣大車主等等，這些環(huán)節(jié)他們關(guān)心的問題是如何能獲取到滿意的充電服務(wù)。
先看看什么是運(yùn)營(yíng)商我們提到運(yùn)營(yíng)上的時(shí)候會(huì)忽視到，其實(shí)中國(guó)有一個(gè)很牛的運(yùn)營(yíng)商是電信運(yùn)營(yíng)商，這個(gè)運(yùn)營(yíng)商實(shí)際上能夠做到是可以在每一個(gè)社區(qū)把這個(gè)自己的網(wǎng)絡(luò)遍布大江南北每一個(gè)角落，可以做到7*24小時(shí)服務(wù)，甚至可以做到充話費(fèi)送手機(jī)。另外舉一個(gè)例子京東，劉強(qiáng)東做了一個(gè)自建物流體系，京東原來一個(gè)配送點(diǎn)覆蓋一個(gè)很大城區(qū)，后來把這個(gè)配送點(diǎn)建到每一個(gè)街道，一開始這個(gè)量不飽和，隨著點(diǎn)的建立用戶量提升，很快配送量和定單量大幅度提升，京東這個(gè)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的最大價(jià)值之一是自建服務(wù)體系。
說回運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，可以看到自行車網(wǎng)點(diǎn)，過去是很多城市看到政府投放自行車網(wǎng)點(diǎn)這個(gè)效果和摩拜單車是可以評(píng)估的。還見過這樣的充電站，還有大街小巷給電單車充電的，網(wǎng)點(diǎn)非常的多。作為運(yùn)營(yíng)商來講如何建立網(wǎng)絡(luò)，用什么方式推廣網(wǎng)絡(luò)變得非常的重要。
另外一方面可以看到其實(shí)電動(dòng)汽車這個(gè)行業(yè)是政策高度依賴的行業(yè)，無論是買汽車還是建充電裝，現(xiàn)在依賴于政府的補(bǔ)貼，包括一些城市對(duì)于電動(dòng)汽車上牌特殊的政策，其實(shí)我希望有一天可以理直氣壯站在這里，沒有拿一分錢政府補(bǔ)貼在每一個(gè)城市建立十萬網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)百萬人民，現(xiàn)在還做不到這一點(diǎn)。
我們想借助于第一財(cái)經(jīng)呼吁，過去更多是建立在供給側(cè)對(duì)于汽車銷售補(bǔ)貼，建樁建站補(bǔ)貼，所以后續(xù)出現(xiàn)一些騙補(bǔ)行為，雖然今年對(duì)這些政策有一些調(diào)整，補(bǔ)貼發(fā)放有更嚴(yán)格的審核，但是我個(gè)人覺得這個(gè)政策應(yīng)該可以考慮從需求和使用端執(zhí)行，在座每一位使用電動(dòng)汽車的時(shí)候，能不能對(duì)大家的電費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，能不能對(duì)過橋過路費(fèi)用進(jìn)行補(bǔ)貼，從這個(gè)角度來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車才是真正能夠市場(chǎng)化，考核市場(chǎng)保有量。
我們現(xiàn)在做的事情是對(duì)于電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程管理，對(duì)于充電裝遠(yuǎn)程監(jiān)控，為這種補(bǔ)貼發(fā)放提供一個(gè)技術(shù)的支持。我們其實(shí)希望到2020年這個(gè)國(guó)家規(guī)劃的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，那一年我們的電動(dòng)汽車保有量，按照國(guó)家規(guī)劃達(dá)到500萬輛車，充電裝是480萬，希望那一年電動(dòng)汽車成本可以降低到比燃油汽車便宜，使用體驗(yàn)比燃油汽車做得更好。我們要做的是讓充電裝以一個(gè)合適的商業(yè)模式做到隨時(shí)可見，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)我相信充電裝將不僅僅是一個(gè)分布式能源銷售網(wǎng)絡(luò)，還是一個(gè)能源車與電網(wǎng)之間的交互節(jié)點(diǎn)。那個(gè)時(shí)間點(diǎn)才能實(shí)現(xiàn)能源分布式管理，可以做到用電端和售電端有效銜接，希望那一天早一點(diǎn)到來。
