新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持高增長態(tài)勢

　　綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。

　　進入2月，新能源車企接連公布2023年首月銷量成績單。記者梳理發(fā)現(xiàn)，受國補退出、春節(jié)假期等因素影響，今年1月新能源汽車銷量未迎開門紅，不少車企銷量同比、環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

　　不過，國補退出后地補隨即接棒，十余個省市陸續(xù)出臺新能源汽車消費利好政策。各方預(yù)計，我國新能源車市雖然年初短期承壓，但長期向好趨勢不會改變。工信部裝備工業(yè)一司相關(guān)負責(zé)人近日也表示，綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，預(yù)計今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長態(tài)勢。

　　上半年車市或承壓

　　記者梳理部分已公布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前只有比亞迪和理想汽車實現(xiàn)了同比正增長。1月，比亞迪銷售151341輛新車，同比增長58.6%;理想汽車交付15141輛新車，同比增長23.4%，環(huán)比下滑28.69%;蔚來交付新車8506輛，同比下滑11.87%，環(huán)比下滑46.22%;而作為2022年新勢力銷量冠軍，哪吒汽車僅交付6016輛，同比下降45.35%;小鵬汽車交付5218輛新車，銷量同比、環(huán)比均“腰斬”;零跑汽車僅交出銷售1139輛的成績單，同比、環(huán)比下降超80%。

　　對于1月表現(xiàn)不佳的銷量，受訪人士均表示，主要源于此前國補退出、訂單提前透支等多方面影響。“由于國補退坡，加上去年第四季度特別是12月訂單透支性增長，各車企今年首月銷售出現(xiàn)明顯下滑。多年來，消費者習(xí)慣于政策和市場雙輪驅(qū)動，現(xiàn)在基本僅剩市場驅(qū)動一個輪子，消費端呈現(xiàn)出擔憂并觀望的態(tài)勢。”中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘認為。

　　蔚來董事長李斌曾在2022年12月公開表示，2023年上半年新能源車市供需兩端的壓力都會比較大，需求的壓力會更大。他判斷，今年上半年新能源車市將有一個承壓期，預(yù)計從5月開始市場可以逐步恢復(fù)。

　　乘聯(lián)會日前表示，1月新能源車必然大幅走弱，車企也為最后的補貼采取各種手段消化現(xiàn)有庫存。為降低經(jīng)銷商的庫存壓力，廠家近期穩(wěn)健批發(fā)銷量，也是為今年2月的開門紅做準備。

　　地補提振消費潛力

　　乘聯(lián)會近日還指出，新能源汽車銷量的增長目前達到一個瓶頸階段，今年新能源政策退市后，銷量增長將成為一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多、訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價，造成了消費者的觀望情緒，銷量環(huán)比下降較大。

　　在章弘看來，今年新能源汽車市場不會出現(xiàn)所謂報復(fù)反彈式消費，而是穩(wěn)步增長。“第一季度為調(diào)整期，第二季度產(chǎn)銷量會逐步回暖，第三、四季度有望提高增長速度。”

　　位居大宗消費“四大金剛”之首的汽車消費是促消費的重點。近期，在國補退出后，上海、河南、湖南、云南等省市紛紛出臺利好政策，提振新能源汽車消費。

　　2月6日，湖南省印發(fā)的《關(guān)于打好經(jīng)濟增長主動仗實現(xiàn)經(jīng)濟運行整體好轉(zhuǎn)的若干政策措施》提出，2023年6月30日前個人消費者報廢在湖南登記注冊的符合相關(guān)標準的家用汽車，并在省內(nèi)購買新能源乘用車的，憑報廢車回收證明和新車購車發(fā)票等資料享受5000元資金補貼。

　　2月6日，河南省商務(wù)廳等18部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》，從擴大新能源汽車流通消費、繁榮二手車市場、促進汽車更新消費、加快發(fā)展汽車平行進口、改善和提升汽車使用環(huán)境、豐富汽車金融服務(wù)六方面提出多項具體政策措施。

　　1月29日，上海市印發(fā)的《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》明確，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出名下在上海市注冊登記且符合相關(guān)標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

　　“出臺支持新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃和政策，無疑會對各地新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進作用。”章弘表示。

　　不過值得注意的是，地方優(yōu)惠政策力度與持續(xù)時間均不及國補。“地方補貼政策應(yīng)該可以起到推動作用，但推動的力度有限。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出。

　　長期向好態(tài)勢不變

　　“新能源汽車發(fā)展的最終決定因素在市場，在消費者。”章弘指出，中國新能源汽車的長久發(fā)展不能總依靠政策來保護。

　　那么，未來地方補貼也退出后，新能源汽車如何在完全市場化運營中實現(xiàn)持續(xù)高速增長?張翔認為，必須加快新能源汽車的技術(shù)升級與創(chuàng)新，縮小與燃油車的差距。“同時，進一步降低新能源汽車的購車、用車成本，讓消費者看到其優(yōu)勢，以此推動市場的持續(xù)高速增長。”

　　2月2日，商務(wù)部市場運行和消費促進司司長徐興鋒提到，商務(wù)部將進一步支持新能源汽車消費，要引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等各方面進一步優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。

　　“促進新能源汽車消費是一個綜合性的系統(tǒng)工程，除了讓消費者保持穩(wěn)定的消費預(yù)期外，消費環(huán)境也很關(guān)鍵。比如購置稅的持續(xù)優(yōu)惠、放寬牌照管理、充電換電設(shè)施的普及、充電時免繳停車費、出行天數(shù)限制等，這些措施都會直接影響新能源汽車的消費。”章弘指出。

　　據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年我國新能源汽車銷量將達900萬輛，同比增長35%。乘聯(lián)會預(yù)計，新能源乘用車銷量有望達850萬輛，滲透率達36%，同比增速超30%。“面對政策切換、供應(yīng)鏈等方面的壓力，相信車企會積極通過提升技術(shù)創(chuàng)新、擴大原材料產(chǎn)能、豐富產(chǎn)品鏈和強化營銷手段來解決問題，緩解壓力。”章弘表示，預(yù)計市場雖然會趨于理性，但中長期的持續(xù)發(fā)展趨勢不會改變。(記者 楊梓)