六氟磷酸鋰價格大幅波動，是需求端和原材料兩方面因素造成的。六氟磷酸鋰行業(yè)到了拼成本優(yōu)勢和規(guī)模效益的時候。
相較二、三線企業(yè)而言，行業(yè)龍頭仍有較確定的擴產(chǎn)達成率，并憑借技術(shù)領先和規(guī)模效應，產(chǎn)品市占率提升趨勢明顯。
4月的中原大地，春風和煦，生機盎然。在河南焦作中站區(qū)的多氟多廠區(qū)內(nèi)，一座約4層樓高的新廠房拔地而起，相比以往裝置高聳、體積龐大的設備，這個擁有萬噸級產(chǎn)能的新廠房顯得格外小巧、緊湊。
“這是我們用第四代技術(shù)新建的合成結(jié)晶樓，將以往兩道工序合并成一道工序，實現(xiàn)了廠房面積、能耗的大幅減少，工藝穩(wěn)定性、生產(chǎn)效能也大幅提升。”多氟多總工程師閆春生頗為自豪地介紹道。
憑借六氟磷酸鋰等新材料業(yè)務，2022年多氟多營收破百億元。公司2022年六氟磷酸鋰出貨量突破2.6萬噸，今年規(guī)劃出貨量達到5萬噸。
不過，和多種鋰電原材料一樣，2022年以來，作為電解液“靈魂”的六氟磷酸鋰，正經(jīng)歷著一場從一貨難求到價格跌穿行業(yè)成本線的洗禮。
六氟磷酸鋰產(chǎn)能是否過剩?價格何時企穩(wěn)?在產(chǎn)品價格大幅下跌的情況下，什么樣的企業(yè)才能生存?日前，上海證券報記者實地探訪六氟磷酸鋰龍頭多氟多，試圖解碼其如何在激蕩的行業(yè)競爭中突圍成長。
價格 較高點跌去80%
作為鋰離子電池電解液的重要組成部分，六氟磷酸鋰是目前綜合性能好、常用的電解液鋰鹽。
2022年一季度后，持續(xù)上漲19個月、曾經(jīng)一貨難求的六氟磷酸鋰價格掉頭向下。目前，其國內(nèi)均價已跌至9萬元/噸，相較上年同期近60萬元/噸的輝煌時刻，價格跌超80%，跌穿二、三線廠家的成本線。據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)，4月11日，國內(nèi)六氟磷酸鋰行業(yè)平均利潤為-1.7萬元/噸。
六氟磷酸鋰價格為何出現(xiàn)如此大的波動?還要從它的下游需求端和原材料說起。
在需求端，2022年，隨著新能源汽車裝機量增速的減緩，部分下游電解液企業(yè)維持按訂單進行生產(chǎn)，對六氟磷酸鋰的需求量較此前有所減少。
在原料端，六氟磷酸鋰生產(chǎn)所需主要原材料為五氯化磷、氟化氫和氟化鋰，其中氟化鋰的主要原料來自碳酸鋰。目前碳酸鋰成本約占六氟磷酸鋰的55%。碳酸鋰價格的一路下滑也讓六氟磷酸鋰的價格失去成本支撐。
六氟磷酸鋰價格何時才能企穩(wěn)?在多氟多總經(jīng)理李云峰看來，六氟磷酸鋰的價格下跌很快，但還沒有到底，什么時候到底主要看碳酸鋰價格。“有觀點認為碳酸鋰的價格可能在20萬元/噸企穩(wěn)，也有機構(gòu)認為碳酸鋰價格會跌到10萬元/噸。但不管跌到哪個價位，六氟磷酸鋰的價格都會在碳酸鋰價格企穩(wěn)之后才會企穩(wěn)。”
李云峰介紹，目前多氟多在原材料和六氟磷酸鋰的庫存管理上保持謹慎，碳酸鋰庫存一般維持3至5天，六氟磷酸鋰庫存一般維持7至10天。
經(jīng)營 拼效率拼成本
隨著價格的大幅下滑，六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績增速也迅速放緩。其中，多氟多凈利潤增速已從2021年的2490.8%降至2022年的54.64%，2022年新能源產(chǎn)品毛利率也相應下降12.42個百分點。另一行業(yè)龍頭天際股份，2022年凈利潤為5.26億元，同比下降29.36%。
“價格大幅下滑也有一定好處，就是中小生產(chǎn)商以及之前炒作的投機商會被慢慢出清。”李云峰表示，目前市場已經(jīng)從之前的“野蠻生長”過渡到“理性回歸”階段。
不過，市場回歸理性的過程是殘酷的。“沒有技術(shù)就沒有飯吃。”李云峰如此點明了行業(yè)競爭的慘烈，“現(xiàn)在有48家六氟磷酸鋰企業(yè)，我估計未來幾年有40家會非常艱難，剩余8家里，估計5到6家會非常辛苦但不掙錢，真正掙錢的可能就是1到2家。”
毫無疑問，六氟磷酸鋰行業(yè)到了拼成本優(yōu)勢和規(guī)模效益的時候。
在多氟多廠區(qū)內(nèi)，一座約4層樓高的“方盒子”已拔地而起。閆春生介紹，以往結(jié)晶工藝大都不能連續(xù)生產(chǎn)，企業(yè)產(chǎn)能從百噸級晉升至萬噸級，也只能依靠裝備數(shù)量疊加，且至少要100多臺設備才能實現(xiàn)。如今，公司用第四代技術(shù)新建的“合成結(jié)晶樓”，將結(jié)晶合成兩道工序合并，實現(xiàn)了廠房面積、能耗、人員的大幅減少，工藝穩(wěn)定性、生產(chǎn)效能大幅提升。“新產(chǎn)線具備了單臺套萬噸級合成能力、雙臺套萬噸級結(jié)晶能力，且萬噸投資額從早期的40億元降至1.8億元，預計新廠房將于今年6月底投產(chǎn)。”閆春生說。
除了生產(chǎn)線投入成本遠低于同行，多氟多擁有核心技術(shù)和生產(chǎn)一體化優(yōu)勢，也是其控制成本的核心因素。
“我們的六氟磷酸鋰生產(chǎn)過程是全封閉的。原材料無水氫氟酸、氟化鋰、五氟化磷進入生產(chǎn)線后，通過一道道復雜的工藝，經(jīng)過提純、過濾、合成、結(jié)晶、成品包裝等多道工序后，晶瑩剔透的高品質(zhì)、高規(guī)格六氟磷酸鋰成品就可以裝罐出廠了。”公司一位高管告訴記者，多氟多采用雙反應釜中循環(huán)反應，經(jīng)過過濾干燥制得高純六氟磷酸鋰，該技術(shù)屬于國內(nèi)首創(chuàng)。此外，公司正在主持制定六氟磷酸鋰的國際標準。
一位資深業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“每家六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線投資成本都不一樣，有的企業(yè)就是從國外得到了一個技術(shù)包，核心技術(shù)和上游原料都沒有，在生產(chǎn)成本上自然無法和頭部企業(yè)抗衡。”
李云峰表示，長期來看，公司通過產(chǎn)業(yè)化迭代，大幅降低固定資產(chǎn)投資，目標是到第五代技術(shù)，萬噸投資額進一步降至1億元。在行業(yè)原材料價格趨于穩(wěn)定后，公司在建設投入、折舊、人工、能耗等方面的成本優(yōu)勢將會凸顯。
產(chǎn)能 真過剩還是“偽命題”?
與六氟磷酸鋰價格共同被市場關注的還有它的行業(yè)產(chǎn)能。
隨著寧德時代、比亞迪等行業(yè)龍頭瘋狂擴充電池產(chǎn)能，電池巨頭們對六氟磷酸鋰也開啟了大規(guī)模采購模式。在市場高需求和高毛利率的帶動下，2021年以來，包括天賜材料、永太科技、天際股份、杉杉股份、石大勝華等10余家頭部企業(yè)紛紛加碼六氟磷酸鋰產(chǎn)能，其中不乏天域生態(tài)等“跨界”選手。
據(jù)百川盈孚數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)六氟磷酸鋰總產(chǎn)量為10.14萬噸，同比增長87.76%;2023年國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能為19.766萬噸。按照規(guī)劃，到2025年國內(nèi)將具備近50萬噸六氟磷酸鋰產(chǎn)能。
這一數(shù)字已遠超市場預期。高工鋰電預測，2025年動力電池、儲能等領域合計鋰電池需求將達到1800GWh。如果按照三元和磷酸鐵鋰電池占比各半來估算，對應的六氟磷酸鋰需求量為21.6萬噸。不過，在下游需求端，新能源汽車和動力電池市場經(jīng)過多年狂飆式的擴張，增速已經(jīng)在放緩。
六氟磷酸鋰是不是產(chǎn)能過剩了?
“關于六氟磷酸鋰產(chǎn)能過剩的說法是偽命題。”多氟多董秘彭超斬釘截鐵地說，“只能說是目前行業(yè)公告的產(chǎn)能過剩，但優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能從長期需求來看還是有缺口的。”
彭超告訴記者，作為電解液核心電解質(zhì)的六氟磷酸鋰，由于其技術(shù)壁壘高，工藝復雜，對新建產(chǎn)能而言仍有較大挑戰(zhàn)，從立項建設到產(chǎn)出合格產(chǎn)品需要較長周期?？紤]到產(chǎn)能爬坡、生產(chǎn)成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及行業(yè)周期等問題，行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能嚴重過剩的概率較小。
作為行業(yè)龍頭，多氟多對六氟磷酸鋰賽道依然堅定地看好。
彭超認為，相較二、三線企業(yè)而言，行業(yè)龍頭仍有較確定的擴產(chǎn)達成率，并憑借技術(shù)領先和規(guī)模效應，產(chǎn)品市占率提升趨勢明顯。
“目前來看，今年只有多氟多、天賜材料等少數(shù)企業(yè)的新增產(chǎn)能可以按時投產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士也向記者透露了相同的觀點。
EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證實部分企業(yè)或暫停了擴產(chǎn)計劃。據(jù)統(tǒng)計，到2024年和2025年全行業(yè)的名義合計產(chǎn)能將分別達到71.3萬噸和114.1萬噸?？紤]到價格下跌及產(chǎn)能過剩等因素，部分規(guī)劃的六氟磷酸鋰產(chǎn)能或?qū)⒈蝗∠A計到2026年左右，過剩產(chǎn)能將得到出清。根據(jù)EVTank最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2022年天賜材料、多氟多、天際股份三家企業(yè)市場出貨量已占據(jù)全球前三。
多氟多也透露，預計至2025年，公司六氟磷酸鋰的市占率將達到35%。公司一位高管告訴記者，2022年公司六氟磷酸鋰長單比例占比80%左右。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，長單比例也有下降，現(xiàn)在大概有50%。
突圍 在變局中開新局
在多氟多隨時隨地能感受到公司的求新精神。在生產(chǎn)運營指揮中心，大屏幕上正展現(xiàn)一幅“云圖”：圖上的每個數(shù)據(jù)都代表生產(chǎn)線上的一個點位，生產(chǎn)流程是否正常、有何風險、如何最優(yōu)，一切都通過數(shù)據(jù)來優(yōu)化呈現(xiàn)。
“我們隨便點擊一臺設備就可以看到這臺設備的實際運行情況，這些數(shù)據(jù)和信息都是實時的，比在現(xiàn)場看起來更加直觀。”現(xiàn)場工作人員邊演示邊說。以前公司需要大量存儲物料，打通上下游后，料場里的存儲信息就能直接反饋給上游，上游收到需求信號可以把物料直接送到現(xiàn)場，并實現(xiàn)自動結(jié)算，成本大大降低。
人在干，云在轉(zhuǎn)，數(shù)在算。多氟多董事長李世江認為，化工企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的最終目標是讓數(shù)字產(chǎn)生效益，讓數(shù)字為生產(chǎn)經(jīng)營賦能。“通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一是要一目了然，既要看全生產(chǎn)過程的各個領域，又要看穿裝備內(nèi)部的工作原理;二是一竿子到底，實現(xiàn)指揮高效、質(zhì)量卓越、信息共享。”
在新能源賽道上，多氟多也在積極地求新、求變。在鋰鹽產(chǎn)品方面，公司自主研發(fā)的雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)具有電導率高、熱穩(wěn)定性高、耐水解、抑制電池脹氣等諸多優(yōu)勢。根據(jù)GGII預測，將LiFSI作為通用鋰鹽添加劑，2025年的需求量預計達到13萬噸，前景較為廣闊。此外，公司在二氟磷酸鋰、四氟硼酸鋰等新型鋰鹽上也有布局。
鈉離子電池也是多氟多探索的方向之一。作為國內(nèi)最早商業(yè)化量產(chǎn)六氟磷酸鈉的企業(yè)之一，其目前具備從六氟磷酸鋰產(chǎn)線高效切換六氟磷酸鈉產(chǎn)線的工藝技術(shù)，并具備年產(chǎn)千噸級的生產(chǎn)能力。去年，公司自主研發(fā)的鈉離子電池已有產(chǎn)品下線，正在進行各類評測和客戶的裝車試用。
在新能源電池領域，多氟多也緊跟潮流不斷擴大布局規(guī)模。根據(jù)2022年年報顯示，2022年公司在南寧基地籌建一期5GWh項目，現(xiàn)已建成達產(chǎn)。目前焦作和南寧兩地有效產(chǎn)能合計8.5GWh。
“這么多年以來我們一直追求同高手過招、和高手對話，在這個過程中不斷地提升自己。”李世江告訴記者，依靠過硬的技術(shù)、創(chuàng)新的成果及穩(wěn)定的品質(zhì)，公司電子級氫氟酸現(xiàn)已通過臺積電認證，并成為合格供應商開始批量供貨。根據(jù)規(guī)劃，2023年，多氟多電子級氫氟酸全球市占率將達到10%，2025年將達到20%。
來源：上海證券報記者 劉立 王喬琪
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