奔馳寶馬聯(lián)手入局充電樁，新能源汽車下半場還有哪些新的看點(diǎn)?

　　競爭了百年的奔馳和寶馬近日宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

　　老對手聯(lián)手布局新戰(zhàn)場，兩家傳統(tǒng)豪華車企為何此時(shí)達(dá)成合作?為什么是在電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)?又為何選擇中國市場?

　　奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生什么影響?未來是否會有更多造車企業(yè)涌入補(bǔ)能市場?補(bǔ)能市場今后會是“各行其道”還是迎來“大一統(tǒng)”?

　　比亞迪股價(jià)近日持續(xù)下跌，但是華為汽車概念卻持續(xù)火熱，除了“以價(jià)換量”，新能源汽車下半場，車企們還有哪些致勝王牌，行業(yè)格局又將有哪些新的變化?

　　本期《鈦度熱評》特邀資深媒體人一起就話題：“奔馳寶馬聯(lián)手入局充電樁，新能源汽車下半場還有哪些新的看點(diǎn)?”進(jìn)行了討論，下面是部分觀點(diǎn)集錦。

　　關(guān)于老對手聯(lián)手布局新戰(zhàn)場，兩家傳統(tǒng)豪華車企為何此時(shí)達(dá)成合作?為什么是在電動車補(bǔ)能環(huán)節(jié)?又為何選擇中國市場。

　　侃見財(cái)經(jīng)負(fù)責(zé)人李雙江表示，奔馳和寶馬的合作，在行業(yè)內(nèi)引起了大討論。據(jù)悉，本次寶馬與奔馳合作的方向是充電樁方向，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，目的是建立一個(gè)充電樁網(wǎng)絡(luò)。

　　實(shí)際上，自2019年末開始，以特斯拉為首的新能源汽車企業(yè)在全球掀起了新能源化的浪潮。在資本的加持之下，特斯拉市值一路飆升沖過了萬億美元市值的門檻。

　　特斯拉一躍成為了全球市值最大的汽車企業(yè)，這點(diǎn)對于傳統(tǒng)車企的沖擊特別大，于是很快全球資本產(chǎn)業(yè)就達(dá)成了共識，認(rèn)為新能源汽車才是汽車未來的方向，在這種共識的推動下，全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值都得到了數(shù)倍的提升。

　　在強(qiáng)大的造富效應(yīng)之下，越來越多的跨界企業(yè)或者新生代的企業(yè)猶如雨后春筍。再加上還有那些量產(chǎn)不多的車企上市之后市值很快超越老牌車企的“刺激”，傳統(tǒng)車企是徹底的坐不住了，紛紛轉(zhuǎn)型新能源汽車，其中轉(zhuǎn)型最為成功的就屬于比亞迪。

　　但作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，汽車行業(yè)即使新能源化也不算新產(chǎn)業(yè)，由于滲透率快速提升，因此行業(yè)很快從藍(lán)海變成紅海，因此傳統(tǒng)車企就更為“著急”。

　　而且，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)大部分定價(jià)都是在30萬左右，這嚴(yán)重沖擊了豪華車企的中高端市場，所以寶馬、奔馳為了不掉隊(duì)，進(jìn)行合作也不足為奇。高端市場規(guī)模本身存在局限性，很多傳統(tǒng)車企的護(hù)城河也并非一日形成，未來的路還很長，傳統(tǒng)車企也不必過分著急，新生代的新能源汽車企業(yè)也并沒有完全贏得這場勝利。

　　估值終究會回歸，還是要理性看待新能源汽車行業(yè)。

　　數(shù)科社內(nèi)容負(fù)責(zé)人林木表示，奔馳和寶馬此次聯(lián)手在中國布局超充，無疑有些報(bào)團(tuán)取暖的意味，為了實(shí)現(xiàn)1+1>2的效應(yīng)。雖然雙方一直是競爭對手，但在新能源汽車大變革下，亦站在傳統(tǒng)油車的同一戰(zhàn)線上。從品牌定位上來看，奔馳、寶馬是中國最大的豪車代表，但近年來正中高價(jià)位區(qū)間面臨特斯拉等造車新勢力的挑戰(zhàn)，前者需要穩(wěn)固自身的地位。另一方面，二者聯(lián)手也投射出如今汽車行業(yè)有多卷，全球經(jīng)濟(jì)下行態(tài)勢下，不少車企都在降本增效，中國新能源汽車市場的高速增長有目共睹，是車企必爭之地。新能源汽車大勢所趨，超充就像手機(jī)快充之于手機(jī)，是智能出行時(shí)代體驗(yàn)的重要一環(huán)。同時(shí)，此次合作目前來看也是一種低頭的表現(xiàn)。過去幾十年奔馳寶馬在高端市場的地位根深蒂固，讓他們養(yǎng)成了一種傲慢心理。這點(diǎn)從新能源汽車變革初期兩個(gè)品牌的跟進(jìn)速度就能看出來，充電樁相當(dāng)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基建，并非一朝一夕就能落地，特斯拉、蔚來等玩家早在幾年就開始大刀闊斧搶占先機(jī)，奔馳和寶馬卻等到現(xiàn)在才知道在中國市場低頭，關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)需求。個(gè)人認(rèn)為，時(shí)機(jī)過晚，不太可能實(shí)現(xiàn)1+1>2的收益。

　　盤古智庫高級研究員江瀚表示，隨著全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，新能源汽車的普及程度越來越高，消費(fèi)者對充電設(shè)施的需求也日益增長。在這個(gè)背景下，德國兩大豪華汽車制造商——奔馳與寶馬決定聯(lián)手在中國市場建立超級充電網(wǎng)絡(luò)。這一合作不僅引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，更引發(fā)了市場的好奇，兩大巨頭聯(lián)手的目的到底是什么?

　　首先，兩大巨頭的合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯。新能源汽車市場的快速增長帶來了對充電設(shè)施的巨大需求。隨著消費(fèi)者對環(huán)保出行方式的接受度不斷提高，新能源汽車的普及率也在持續(xù)攀升。然而，充電設(shè)施的不足成為了制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素之一。因此，構(gòu)建覆蓋廣泛、高效便捷的超充網(wǎng)絡(luò)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迫切需求。

　　超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。一方面，超充網(wǎng)絡(luò)的普及將提高消費(fèi)者對新能源汽車的接受度，降低充電焦慮，從而推動市場的進(jìn)一步擴(kuò)大。另一方面，超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，包括電池制造、充電設(shè)備制造、運(yùn)營服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會和經(jīng)濟(jì)效益。

　　因此，各家新能源汽車企業(yè)和第三方充電公司都紛紛下場構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)，奔馳和寶馬合作無疑就是這個(gè)背景下的產(chǎn)物。

　　其次，奔馳、寶馬聯(lián)合做超充也是被市場倒逼的結(jié)果。一直以來，奔馳和寶馬都是有名的競爭對手，兩者之間經(jīng)常爆發(fā)商戰(zhàn)，然而這次的合作卻是兩家巨頭迫不得已的選擇，其原因有以下幾個(gè)方面：

　　一是面對著國產(chǎn)造車新勢力的競爭壓力，奔馳和寶馬確實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展相對緩慢，陷入了被動狀態(tài)。國產(chǎn)造車新勢力憑借先進(jìn)的技術(shù)和獨(dú)特的市場策略，在新能源汽車市場取得了顯著的優(yōu)勢，這使得奔馳和寶馬等傳統(tǒng)汽車制造商感受到了巨大的競爭壓力。為了應(yīng)對這種壓力，奔馳和寶馬選擇聯(lián)手，共同對抗國產(chǎn)造車新勢力的挑戰(zhàn)，是很自然的選擇。

　　二是構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)確實(shí)是一個(gè)投入巨大、建設(shè)時(shí)間長、投資回報(bào)慢的產(chǎn)業(yè)。對于奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商來說，單打獨(dú)斗并不是明智的選擇。通過合作，兩者可以共享資源、降低成本，加速超充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。這種合作不僅可以減輕單個(gè)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，還可以提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)水平。

　　三是通過車企間的合作能大大降低自己在補(bǔ)能戰(zhàn)略上的開銷，這也是奔馳和寶馬選擇合作的重要原因之一。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，補(bǔ)能戰(zhàn)略已經(jīng)成為了各大車企競爭的重要方面。通過合作，奔馳和寶馬可以共同研發(fā)和推廣換電技術(shù)，降低研發(fā)成本和市場風(fēng)險(xiǎn)，提高競爭力。同時(shí)，這種合作也可以推動整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。

　　第三，雖然奔馳寶馬的合作看上去很好，但是難度并不小。奔馳和寶馬作為兩個(gè)有著深厚歷史底蘊(yùn)和獨(dú)特企業(yè)文化的汽車品牌，其在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)體系和企業(yè)基因等方面的差異性是顯而易見的。這種差異性在合作過程中可能會成為一道難以逾越的鴻溝。

　　一方面，在技術(shù)與產(chǎn)品方面兩者差異巨大。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，奔馳和寶馬各自都有自己的一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上限制了充電設(shè)備的通用性和互換性。例如，奔馳的和寶馬雖然都是家用充電樁，但其接口、通信協(xié)議等方面可能存在差異，導(dǎo)致無法互相兼容。這就需要雙方在合作過程中進(jìn)行大量的技術(shù)協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以確保充電設(shè)備的通用性。在產(chǎn)業(yè)體系方面，奔馳和寶馬在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等環(huán)節(jié)都有自己的一套體系。雙方在合作過程中需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，既能保證各自的利益，又能實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化配置。這需要雙方在合作過程中進(jìn)行充分的溝通和協(xié)商，以達(dá)成一致共識。

　　另一方面，在企業(yè)基因方面，奔馳和寶馬的企業(yè)文化、管理理念等方面都存在一定的差異。這種差異性可能會導(dǎo)致雙方在合作過程中產(chǎn)生摩擦和沖突。例如，奔馳可能更強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象，而寶馬可能更看重技術(shù)創(chuàng)新和市場反應(yīng)。這就需要雙方在合作過程中進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)，以消除誤解和矛盾，但是這樣的調(diào)節(jié)成本并不低。

　　第四，雖然從目前來說困難不小，但是長期的意義依然巨大。從長期來看，奔馳寶馬的合作確實(shí)具有重大意義。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，超充網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)設(shè)施的作用日益凸顯。就如同電信行業(yè)中的三大運(yùn)營商的鐵塔公司一樣，它們通過統(tǒng)一建設(shè)、共享資源的方式降低了成本，提高了效率，同時(shí)也推動了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

　　因此，奔馳寶馬的合作雖然難度不小，但是其還是非常助于推動整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。如果能夠成功地構(gòu)建起一個(gè)覆蓋全國范圍的超充網(wǎng)絡(luò)，并且實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，那么這對于中國乃至全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　藍(lán)媒匯聯(lián)創(chuàng)兼運(yùn)營總監(jiān)岳輕表示，奔馳寶馬這次聯(lián)合，里外透出的感覺就是急了。

　　這個(gè)“急”是指奔馳寶馬近百年的品牌價(jià)值，在國內(nèi)浩浩蕩蕩的新能車?yán)顺敝型蝗蛔兊靡晃牟恢怠膸兹f到十幾萬到幾十萬，國產(chǎn)新能源車型已經(jīng)把能占的坑全部填滿。甚至提起新能源車，消費(fèi)者心智中竟然已經(jīng)開始認(rèn)為除了國產(chǎn)品牌外，其他都屬于雜牌了。

　　不光奔馳寶馬，甚至奧迪保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪車品牌這幾年在國內(nèi)市場的銷量也在大幅放緩。在產(chǎn)品競爭不過的背景下，如果還想在全世界最大的汽車消費(fèi)市場里分一杯羹，那就只能放下架子，把最好的一塊蛋糕拱手讓人，選擇一些邊邊角角的利潤。

　　電動車補(bǔ)能就是除整車之外最豐厚的利潤空間，奔馳寶馬入局其實(shí)也是看到了目前國內(nèi)補(bǔ)能行業(yè)混亂、規(guī)格不統(tǒng)一、難以整合的情況，或許還有借助品牌價(jià)值的最后一點(diǎn)余暉、想要成為補(bǔ)能“帶頭大哥”的意思。

　　從補(bǔ)能入手、從而制定標(biāo)準(zhǔn)，更進(jìn)一步的影響消費(fèi)者購買傾向，帶動產(chǎn)品銷量，或許就是奔馳寶馬此次入局的主要邏輯。但遺憾的是上游產(chǎn)品決定下游配套，只有車賣的好、賣的多才配整合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就像lightning口、安卓口、typeC口的競爭一樣，體量越大者越難撼動、最終贏得統(tǒng)一化。

　　目前看來，奔馳寶馬此時(shí)入局已經(jīng)為時(shí)已晚但尚有希望。未來補(bǔ)能市場將是車企細(xì)分之后的主要戰(zhàn)場。不過當(dāng)下來說，該戰(zhàn)場的規(guī)則還沒定下、裁判也尚未表態(tài)，其競爭也是混沌無序的，各憑本事跑馬圈地罷了。

　　《鯨平臺》智庫專家郭施亮表示，兩大車企的聯(lián)手合作，實(shí)現(xiàn)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢互補(bǔ)的目標(biāo)。在當(dāng)前新能源汽車快速發(fā)展的背景下，傳統(tǒng)車企也需要加快轉(zhuǎn)型，與新能源汽車相比，傳統(tǒng)車企缺乏了新能源汽車的基因，通過優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打開市場新的增長點(diǎn)。新能源汽車的普及率不斷提升，奔馳與寶馬從競爭對手到強(qiáng)強(qiáng)合作，也是市場環(huán)境變化所帶來的影響，也是新能源汽車加速發(fā)展、加速普及的結(jié)果。從此次合作來看，寶馬與奔馳的合作，有利于提升使用體驗(yàn)，也是打開市場的體現(xiàn)。如何創(chuàng)造市場增量，如何擺脫入局過晚所帶來的影響，這也是未來雙方需要解決的問題。

　　關(guān)于奔馳寶馬突然入局充電樁市場，會對現(xiàn)有市場格局產(chǎn)生什么影響?未來是否會有更多造車企業(yè)涌入補(bǔ)能市場?補(bǔ)能市場今后會是“各行其道”還是迎來“大一統(tǒng)”。

　　異觀財(cái)經(jīng)主理人楊曉易表示，隨著“碳達(dá)峰、碳中和”政策的持續(xù)推進(jìn)，新能源行業(yè)長期趨勢愈發(fā)明確，市場依舊認(rèn)為新能源行業(yè)是一個(gè)不錯(cuò)的投資賽道。

　　2022年新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，全年銷量超688.7萬輛，市場占有率提升至25.6%。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，全國汽車保有量達(dá)3.11億輛，全國新能源汽車保有量達(dá)到1310萬輛，結(jié)合這兩個(gè)數(shù)據(jù)，新能源車占比僅4%，與上面提及的25.6%市占率相比還有很大差距，隨著新能源車市占率的不斷提升，新能源車的保有率也將不斷提升。新能源車銷量增長背后，電作為補(bǔ)能方式的市場需求巨大，中國已經(jīng)成為全球最大的充電樁市場。

　　目前，中國充電樁市場呈現(xiàn)出多元化競爭的格局。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國家隊(duì)，特來電、星星充電等服務(wù)商，以及直接向用戶提供充電服務(wù)的主機(jī)廠等眾多參與者，使得充電市場整體而言處于分化狀態(tài)。

　　奔馳寶馬作為全球知名的汽車制造商，自然不會放過這個(gè)巨大的市場機(jī)會。二者聯(lián)手進(jìn)入充電樁市場可以完善其產(chǎn)業(yè)鏈布局，提高其在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。同時(shí)，奔馳寶馬的聯(lián)手進(jìn)入將加劇充電樁市場的競爭，很可能對現(xiàn)有企業(yè)形成一定的沖擊，其進(jìn)入充電樁市場將帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促整個(gè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和升級，有利于推動充電樁行業(yè)加速整合。

　　首席商業(yè)評論創(chuàng)始人衛(wèi)明表示，根據(jù)中信建投證券的報(bào)告，電車銷量高增趨勢下，車樁比上升成為痛點(diǎn)。根據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2022年12月我國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，充電樁保有量達(dá)521萬臺，車樁比為2.51:1。2022-2023年電動車銷量超預(yù)期爆發(fā)增長，雖然隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，車樁比有所下降，但充電難、充電慢依然是目前新能源汽車的主要痛點(diǎn)。

　　特斯拉和蔚來依靠自己的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)(超充電站和換電站)，直接獲取了一部分忠誠用戶，這對其他車企來說是一個(gè)優(yōu)勢，也是其他車企早晚要去涉及的部分。

　　當(dāng)電車的同質(zhì)化越來越高，在外出行的充電服務(wù)將會成為一個(gè)賣點(diǎn)。否則車主只能限于短距離的出行，場景想象空間有限。

　　這次雙方的合作也有一個(gè)bug，就是股權(quán)各自50%，這似乎不是一個(gè)非常好的股權(quán)架構(gòu)，一旦有不同意見，容易拖著，無法快速決策。但目前寶馬奔馳在電車和電車網(wǎng)絡(luò)上都還不是大佬，時(shí)間不等人，兩家都是巨頭，就先合伙干起來再說吧。

　　當(dāng)然，車企投資補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也會玩一個(gè)博弈游戲，就是都會盡量留下一部分資源給自己車主專享，拿出一部分資源出來共享，以換取其他車企投入的網(wǎng)絡(luò)共享，都是希望用杠桿以小搏大，在收益與投入之間達(dá)到一個(gè)平衡，也用合適的收入撬動更大的充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)保證自身品牌對車主們的吸引力。這其實(shí)也能理解，在充電站利用率不能達(dá)到百分百或者徹底盈利之前，大家都抱著一個(gè)分?jǐn)偝杀竟步ǖ乃悸贰?/p>

　　所以，回到寶馬奔馳的這次合作，公告中也明確說了，寶馬集團(tuán)與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)的客戶可享受專屬服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。所以，在保障充電站經(jīng)濟(jì)性和有效利用的前提下，對自己車主還是有額外加權(quán)的。

　　開放，是為了保證充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，專屬，是給自己車主們提供附加的情緒價(jià)值。大鍋飯要有，保證車主們不餓，但是自家車主們也得要有一點(diǎn)小灶，這樣才能吃得好。未來幾年，這些各家車企的微觀因素，疊加寧德時(shí)代等企業(yè)對電池技術(shù)的深度研發(fā)，以及“新基建”發(fā)展方向等宏觀因素，將會加速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，競爭與合作發(fā)展。

　　多少說主理人褚少軍表示，首先50:50，并不是51:49，這是一個(gè)“奇妙”的比例，基本可以預(yù)示終局，即這個(gè)看起來高大上，吸引了無數(shù)輿論關(guān)注的企業(yè)最終并不能改變市場格局，畢竟企業(yè)是商業(yè)化公司，不是純做慈善和友誼。再者本身該公司的母公司之間就是競爭關(guān)系，并不是“親兄弟”，更何況“親兄弟”也可能打架，50:50很難搞定意見不一致的關(guān)鍵決策，會導(dǎo)致企業(yè)失去該有的決斷力和商機(jī)。

　　其次，50:50更多的是一次商業(yè)噱頭，而不是真正的想大干一場。畢竟50:50也不是奔馳和寶馬的母公司50:50，而只是梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司，這實(shí)際上和大家認(rèn)為的奔馳和寶馬50:50還有差異。以及從目前曝光的規(guī)劃來看，規(guī)劃到2026年才完成1000個(gè)充電站，7000個(gè)充電樁，也就是說一個(gè)充電站平均只有七個(gè)充電樁，平均下來每個(gè)城市沒幾個(gè)，當(dāng)然也可能集中在大學(xué)城市。這樣的數(shù)量并不能真的形成競爭優(yōu)勢，而只是簡單地做到“有”而已。

　　本質(zhì)上，很可能只是一種應(yīng)急反應(yīng)，因?yàn)橹袊放频男履茉措妱榆嚺畈l(fā)展，以及特斯拉的全球擴(kuò)張，作為傳統(tǒng)汽車好強(qiáng)，奔馳和寶馬自然不能坐視不理，但又搞不定內(nèi)部全面轉(zhuǎn)向新能源。同時(shí)中國新能源汽車的崛起，加之中國又是全球第一大的汽車市場，傳統(tǒng)豪強(qiáng)不可能視而不見，必須要有所動作。沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益，都是中國新能源品牌崛起給逼的。

　　當(dāng)然，客觀地說，不僅奔馳寶馬聯(lián)手，凱迪拉克也和南方電網(wǎng)等一起合作，瞄準(zhǔn)的都是新能源市場。傳統(tǒng)豪門想要繼續(xù)在新能源汽車時(shí)代的品牌優(yōu)勢，專屬的充電站是必須的，不然不符合尊貴的品牌認(rèn)識，寶馬和奔馳合作，強(qiáng)品牌聯(lián)合強(qiáng)品牌，既能省錢，還能提供對應(yīng)的社交和情緒價(jià)值，還能贏得傳播度，何樂而不為呢?至于最終的成果，管它呢，先賺一波曝光度再說。

　　未來補(bǔ)能市場肯定既要“大一統(tǒng)”，又要“各行其道”。“大一統(tǒng)”在于充電的標(biāo)準(zhǔn)，會盡量統(tǒng)一，這樣才有利于主機(jī)廠之外的第三方和資本市場大力進(jìn)入補(bǔ)能市場，把補(bǔ)能市場做大做強(qiáng)，這樣反哺新能源汽車?yán)^續(xù)開疆拓土。另一方面，必然又會“各行其道”，畢竟品牌競爭需要形成差異化，補(bǔ)能就是其中能形成差異化和品牌影響的重要領(lǐng)域。

　　貝克街探案官負(fù)責(zé)人貝克表示，商場上有一句老話，沒有永遠(yuǎn)的朋友或敵人，只有永遠(yuǎn)的利益?；ザ钒倌甑膶汃R和奔馳，日前在中國“握手言和”，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。

　　至2026年底，該合資公司計(jì)劃在中國建設(shè)至少1,000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7,000根超充樁。首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。

　　互斗百年的老對手，之所以選擇在中國新能源市場形成合力，一是因?yàn)樾履茉雌嚂r(shí)代，中國新能源車市場發(fā)展迅速，截至2023年9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，保有量快速提升催生充電需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入發(fā)展快車道。

　　另據(jù)中國充電聯(lián)盟微信公眾號數(shù)據(jù)，2023年1-10月國內(nèi)新增充電設(shè)施274.4萬臺，同比增加31.3%，其中私樁/公樁分別新增201.7、72.8萬臺，同比分別增加29.4%、36.5%。

　　其中國產(chǎn)廠商蔚來積極部署高速充電網(wǎng)絡(luò)，建成 1090 根高速超充樁，其中 228 根為 500kW超快充樁，系蔚來自研超充技術(shù)，最大電流 660A，采用超輕液冷槍線，單手即可完成操作。

　　實(shí)際上，寶馬奔馳此次合作切入電車超充已經(jīng)有些晚了，未來想要突破瓶頸，恐怕只能通過差異化競爭，比如不用排隊(duì)，即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗(yàn)。另據(jù)公開資料可知，該合資公司計(jì)劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力，為中國客戶提供可持續(xù)的豪華充電體驗(yàn)，至于能否突破現(xiàn)有國產(chǎn)充電樁的封鎖，只能交給時(shí)間驗(yàn)證，但在蔚來超充網(wǎng)絡(luò)的封鎖下，留給寶馬和奔馳的時(shí)間不多了。

　　關(guān)于比亞迪股價(jià)近日持續(xù)下跌，但是華為汽車概念卻持續(xù)火熱，除了“以價(jià)換量”，新能源汽車下半場，車企們還有哪些致勝王牌，行業(yè)格局又將有哪些新的變化。

　　大力財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人魏力表示，從市場格局來看，傳統(tǒng)油車逐漸退出歷史舞臺，豪華車市場也正向新能源車過渡。

　　奔馳與寶馬近日宣布在充電樁領(lǐng)域展開合作，此舉背后凸顯了兩大核心動機(jī)。一是隨著電動汽車市場的迅速崛起，傳統(tǒng)豪華車市場正向電動化轉(zhuǎn)變，雙方的合作意在穩(wěn)固其在電動車市場的地位。二是電動車普及與用戶體驗(yàn)深受充電設(shè)施完善程度影響，兩家車企通過合作，期望共同推動充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，從而提升電動車的使用便利性。

　　選擇中國市場的原因在于其龐大的汽車市場規(guī)模及政府對新能源汽車的大力扶持。奔馳與寶馬此舉既是為了在電動車市場占據(jù)有利位置，也是希望分享中國政策紅利。

　　此合作可能對充電樁市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，不僅將加劇市場競爭，推動充電樁建設(shè)速度，還可能通過技術(shù)資源整合，提供更高效、便捷的充電服務(wù)。

　　比亞迪股價(jià)下跌可能與市場對其業(yè)績和前景的擔(dān)憂有關(guān)，造車新勢力一直在蠶食其市場份額。與此同時(shí)，華為汽車概念持續(xù)火熱可能與市場對科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)的期待有關(guān)。

　　由于電動車市場的多樣性，不同車企可能選擇不同的充電技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，形成多元化市場格局。未來，科技公司和傳統(tǒng)車企的角力將成為行業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵看點(diǎn)。

　　資深媒體人董曉孝表示，奔馳和寶馬，這對競爭百年的對手，近日牽手合作，這無疑是汽車市場的一件大事，引發(fā)業(yè)內(nèi)熱烈的討論。在當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展階段，作為傳統(tǒng)車企代表的奔馳和寶馬，也有了“危機(jī)”意識，需加快步伐占據(jù)新能源汽車市場。老牌企業(yè)，堅(jiān)固如諾基亞手機(jī)，在蘋果iPhone掀起的智能手機(jī)技術(shù)革命后，轟然倒下。類似的商業(yè)故事不勝枚舉，老牌車企看到了新能源汽車的顛覆性技術(shù)革命，“危機(jī)”意識增強(qiáng)，也想從新能源汽車市場分得一杯羹。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也看到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢，奔馳和寶馬聯(lián)手合作以電車超充網(wǎng)絡(luò)為切入點(diǎn)，從電動車補(bǔ)能這塊“肥肉”來分一杯羹。可以說，電動車補(bǔ)能是新能源汽車產(chǎn)業(yè)除整車之外的又一塊“肥肉”，誰擁有了補(bǔ)能市場，誰就有了穩(wěn)定的“鈔能力”，這也是奔馳和寶馬聯(lián)手布局電動車補(bǔ)能市場的一大原因。新能源汽車發(fā)展正迎來黃金時(shí)期，傳統(tǒng)車企與新勢力品牌車企的角逐才剛拉開了一個(gè)序幕。