中共中央政治局2月29日下午就新能源技術(shù)與我國(guó)的能源安全進(jìn)行第十二次集體學(xué)習(xí)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，能源安全事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局。積極發(fā)展清潔能源，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)綠色低碳轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)全球氣候變化的普遍共識(shí)。
我國(guó)要順勢(shì)而為、乘勢(shì)而上，以更大力度推動(dòng)我國(guó)新能源高質(zhì)量發(fā)展，為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)提供安全可靠的能源保障，為共建清潔美麗的世界作出更大貢獻(xiàn)。
近年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展備受矚目。與中國(guó)相比，歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的新能源之路走得顯然并不平坦。
近日，蘋果十年夢(mèng)碎、取消造車的新聞在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。
有國(guó)外分析人士認(rèn)為，“蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤(rùn)太小——即使定價(jià)10萬(wàn)美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們沒有車隊(duì)，沒有真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒有經(jīng)驗(yàn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”
與蘋果停止造車喻為“不愿意在地上撿鋼镚”，蘋果“不屑做”等言論相比，這位分析人士的觀點(diǎn)切中了肯綮。
蘋果造車“太難了”。為什么難?
生產(chǎn)一輛智能化很高的新能源車，在強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力還要有生產(chǎn)能力，這種生產(chǎn)能力不僅僅是指能夠?qū)④囋斐鰜恚野ㄒ休^高的性價(jià)比。另外，數(shù)據(jù)也越來越重要，因?yàn)槿绻麃碜哉鎸?shí)世界的數(shù)據(jù)規(guī)模很小，就很低難提升智能化水平。
這對(duì)中國(guó)的車企來說，都不是問題。擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)能力和豐富的數(shù)據(jù)，這就是中國(guó)發(fā)展新能源車的優(yōu)勢(shì)。
而放眼全球，這樣的優(yōu)勢(shì)很可能獨(dú)一無二。
面對(duì)中國(guó)新能源車車企的發(fā)展勢(shì)頭，歐美傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)感受到了巨大壓力。最近，拜登政府更以國(guó)家安全為由，宣布對(duì)中國(guó)智能汽車展開調(diào)查，誓言保護(hù)美國(guó)汽車工業(yè)。
這些貿(mào)易保護(hù)主義的動(dòng)作會(huì)對(duì)中國(guó)新能源車的出海帶來影響。但需要明確，當(dāng)下全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的趨勢(shì)無法逆轉(zhuǎn)，在電氣化和數(shù)字化這一輪變革中，包括特斯拉、比亞迪在內(nèi)的一些新的汽車品牌已經(jīng)脫穎而出并位居前列，它們只會(huì)受到全球市場(chǎng)上越來越多消費(fèi)者的歡迎。
中國(guó)堅(jiān)定不移發(fā)展新能源車，需要對(duì)歐美這些貿(mào)易保護(hù)主義的動(dòng)作有所預(yù)判和準(zhǔn)備。
特別是在汽車芯片方面，鑒于目前國(guó)產(chǎn)供給率還不高，因此需要加大投資力度并大力促進(jìn)企業(yè)合作，支持中國(guó)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競(jìng)爭(zhēng)，做大、做強(qiáng)和提升國(guó)際品牌影響力。
制約國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展，一般認(rèn)為除了供電樁等基礎(chǔ)設(shè)施之外，還有后市場(chǎng)的完善問題。
所謂汽車后市場(chǎng)是指汽車從售出到報(bào)廢過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的二手車交易還不夠規(guī)范，同樣需要發(fā)力。
來源：時(shí)代周報(bào) 作者：遲雨
評(píng)論