10月23日，隨著桃夭門大跨越2號(hào)塔左下相220千伏附件安裝結(jié)束，浙江舟山500千伏聯(lián)網(wǎng)工程鎮(zhèn)舟線副跨標(biāo)段施工順利完成。

“我們拿出了愚公移山的精神，將一座座山頭劈開鏟平，開辟出一圈圈盤山路，把數(shù)萬噸水泥鋼筋塔材運(yùn)上山。”回顧舟山500千伏聯(lián)網(wǎng)工程鎮(zhèn)舟線副跨工程的施工過程，項(xiàng)目經(jīng)理陳慶飛感慨萬千。    

鎮(zhèn)舟線副跨標(biāo)段共有8基鐵塔，同塔四回路架設(shè)，上層為500千伏雙回路，下層為220千伏雙回路。該標(biāo)段的瀝港、桃夭門、響礁門3處為海島跨越，鐵塔全部為鋼管結(jié)構(gòu)，最高跨越塔高224.4米、重2070.8噸。塔位均處于海島山頂，地形復(fù)雜，施工難度大。江蘇省送變電有限公司員工劈山開路，迎難而上，順利完成了施工任務(wù)。

劈山鑿石三十萬立方米

鎮(zhèn)舟線副跨標(biāo)段8基鐵塔都位于“饅頭型”的巖石山頂上，塔基周圍樹木、雜草叢生。想要施工，先得將山頭削出足夠大的基面，將巖石鑿平，然后才能開鑿基坑。    

8月29日上午，桃夭門2號(hào)塔正在組立。這基塔是該標(biāo)段最高的跨越塔，塔材重，根開大，一段主材鋼管重量就超過14噸，且采用的是雙屏蔽座地抱桿，最大吊重16噸。8000平米的施工場地上，巨大的抱桿從地面直通塔頂上方，4條塔腿位于場地中央，一輛100噸的吊車協(xié)助組裝。

“現(xiàn)在這片平坦的大場地，材料堆放區(qū)、組裝區(qū)都有了，去年10月我們剛來的時(shí)候，這里只是一個(gè)圓圓的山頭?！标悜c飛說。由于種種原因無法實(shí)施爆破作業(yè)，施工人員只能從山頂開始一層一層往下鑿，最上面的巖石因風(fēng)化質(zhì)地較松，而越往下的巖石就越硬。為了不耽誤施工進(jìn)度，8臺(tái)炮機(jī)在山頭同時(shí)開鑿。    

“這個(gè)山頭最高處離現(xiàn)在的基面有16米，鑿巖50416立方米。最大的那基是瀝港2號(hào)塔，那山頭比這個(gè)更高更大，要垂直鑿下去30米?！标悜c飛說。此外，為了防止水土流失和塌方，他們還要在基面周圍澆筑混凝土擋土墻。    

據(jù)了解，該工程的8基鐵塔，共開山鑿巖308254立方米，澆筑擋土墻24368.8立方米，澆筑基礎(chǔ)混凝土13930.9立方米，基礎(chǔ)施工就用時(shí)整整8個(gè)月。

攻堅(jiān)克難啃下“硬骨頭”

山頭雖然削去了，但在無法實(shí)施爆破的情況下，要在堅(jiān)硬的巖石上開鑿出七八米、甚至十幾米深的基坑，難度可想而知。

“以前從來沒遇到過這么難啃的硬骨頭！”陳慶飛感嘆。表層的山體削去之后，基面都是沒有風(fēng)化的堅(jiān)硬巖石，施工隊(duì)調(diào)來大型沖擊鉆開挖基坑?！班?、嘟、嘟”打了三天，一個(gè)基坑只打下去3米，進(jìn)度太慢。于是，他們考慮改用旋挖鉆機(jī)，可是到現(xiàn)場一試，巖石太硬，根本挖不下去。最后向?qū)＜艺?qǐng)教，調(diào)來了干式氣動(dòng)鑿巖機(jī)，這才將問題解決。陳慶飛說：“這鑿巖機(jī)真管用，一天能鉆2~4根樁，功效一下子提升了30多倍。”    

在荒無人煙的島上如何運(yùn)輸材料，成了施工面臨的又一個(gè)難題。桃夭門1號(hào)塔位于舟山冊子島的一個(gè)山頭上，要到達(dá)這個(gè)山頭，必須經(jīng)過五六個(gè)“S”形山梁。山梁上樹木荊棘叢生，連個(gè)羊腸小道都沒有。當(dāng)初，施工人員線路定位復(fù)測時(shí)，還能勉強(qiáng)通過，可到了基礎(chǔ)施工，要把鋼筋水泥運(yùn)上去可就難了。    

為了工程順利推進(jìn)，施工人員動(dòng)用挖掘機(jī)、推土機(jī)，從山腳下沿著“S”形山梁修路，將圓頂?shù)纳搅虹P平，兩邊用鋼管打入巖石做成欄桿。硬是修了1000多米長6米寬的盤山路，才解決了桃夭門1號(hào)塔的施工材料運(yùn)輸問題，在無路可走的海島上開辟出一條通道。

嚴(yán)格管控施工現(xiàn)場安全

10月19日8時(shí)，響礁門海島下方的海面上，一艘登陸艇牽引著從145米高的響礁門1號(hào)塔上掛下來的直徑22毫米的迪尼瑪引繩，向著對(duì)岸桃夭門2號(hào)塔駛?cè)ァＲK帶著張力隨著登陸艇凌空向前移動(dòng)，山谷兩頭海事、漁政等警戒船封鎖了航道。這是舟山500千伏聯(lián)網(wǎng)工程鎮(zhèn)舟線副跨工程在展放桃夭門1號(hào)—響礁門1號(hào)牽張段的最后一根導(dǎo)線的初引繩。雖然跨越不封航、用無人機(jī)展放初引繩已是成熟工藝，但是考慮到海上風(fēng)大，氣候不穩(wěn)定，為了安全考慮，施工人員還是選擇了在封航的條件下用登陸艇牽引繩的方案?！鞍踩堑谝晃坏模词官M(fèi)時(shí)費(fèi)力也在所不惜。”陳慶飛說。

8月15日14時(shí)，桃夭1號(hào)、桃夭2號(hào)兩基主跨越塔正在組立，兩副重型雙平臂抱桿分別立在50米和194米的高空。氣象部門預(yù)報(bào)第二天“溫比亞”臺(tái)風(fēng)將登陸舟山群島?？粗鴥苫M立中的鐵塔，陳慶飛有點(diǎn)擔(dān)心。他找到了有著30多年現(xiàn)場立塔經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目副經(jīng)理呂愛平。在呂愛平的指揮下，現(xiàn)場人員將194米高的抱桿降落到182米處并加固，在地面操作棚加了4根深入巖石的拉線鋼繩。僅2小時(shí)，安全措施悉數(shù)到位，地面人員全部撤離。

8月16日，臺(tái)風(fēng)來襲，風(fēng)力達(dá)到11級(jí)。臺(tái)風(fēng)過后，現(xiàn)場巡視人員打來電話，報(bào)告一切正常，陳慶飛才松了一口氣?！斑@個(gè)工程有四大難點(diǎn)：一是工作量大，二是運(yùn)輸困難，三是氣候條件惡劣，四是環(huán)境復(fù)雜?！标悜c飛說，“要想工程順利推進(jìn)，安全工作就必須做足做實(shí)?！?nbsp;   

立塔施工中，為了保證登塔施工人員安全，塔身上設(shè)置了垂直移動(dòng)和水平移動(dòng)雙方向保護(hù)裝置，在主管安裝中使用傘形安全網(wǎng)，在鐵塔吊裝中設(shè)置多道水平安全網(wǎng)，防止高空墜落?！霸诹⑺^程中，我們對(duì)施工人員做到了全方位、多角度、多重性的保護(hù)，沒有施工安全就沒有工程的一切?！眳螑燮秸f。