中國電力網(wǎng)(通訊員 胡琳)“2號機(jī)直流110V第二組蓄電池巡檢儀又有28個(gè)電池通訊掉線，電池單體電壓、內(nèi)阻、溫度均顯示為零了?”陜煤石門公司電控班設(shè)備巡視人員匯報(bào)到，“昨天才把52個(gè)電池的數(shù)據(jù)采集傳感器地址重新搜索通訊，電池各項(xiàng)數(shù)據(jù)都采集正常了，怎么過一天就掉線這么多?”
近日，電控班人員發(fā)現(xiàn)2號機(jī)直流110V第二組蓄電池巡檢儀的電池?cái)?shù)據(jù)頻繁掉線，起初只有兩三個(gè)，于是按照消缺正常步驟，對采集傳感器重新搜索配置地址，處理過后能正常一段時(shí)間。但隨著運(yùn)行時(shí)長增加，掉線的電池個(gè)數(shù)越來越多，經(jīng)常是處理完這幾個(gè)電池?cái)?shù)據(jù)采集傳感器，那幾個(gè)又掉線了，這么下去不是辦法，只是治標(biāo)不治本，要找到問題的根本原因才能徹底解決此種現(xiàn)象。
當(dāng)前蓄電池巡檢儀與電池處的數(shù)據(jù)采集傳感器是采用的SBUS通訊協(xié)議，每個(gè)蓄電池本體處安裝一個(gè)采集傳感器，再用SBUS通訊線連接，頭尾兩端的通訊線再連接到蓄電池巡檢儀。經(jīng)測試通訊線均正常，采集傳感器也正常，通訊協(xié)議也不存在誤修改的可能，那是哪里出現(xiàn)了問題呢?能不能使用別的通訊規(guī)約呢?或者換一種采集傳感器呢?電控人員帶著這些疑問咨詢了廠家技術(shù)人員，并查閱相關(guān)的蓄電池巡檢儀采集傳感器通訊資料。經(jīng)過與廠家技術(shù)人員溝通討論，確認(rèn)是巡檢儀程序軟件版本太低導(dǎo)致的通訊掉線缺陷。為了查找解決辦法，電控人員在多次的嘗試和調(diào)試過程中，終于找到了解決辦法，利用一種485—BUS通訊轉(zhuǎn)換模塊，做為采集傳感器和巡檢儀之間的通訊傳輸橋梁，能有效改善這種通訊掉線的現(xiàn)象。
最終電控人員通過升級程序軟件及加裝通訊轉(zhuǎn)換模塊后，各電池采集傳感器通訊調(diào)試正常，巡檢儀上顯示的各單體電池電壓、內(nèi)阻、溫度均正確。后期電控班會(huì)將該通訊轉(zhuǎn)換模塊使用到同時(shí)期改造的蓄電池巡檢儀中，以防止出現(xiàn)蓄電池?cái)?shù)據(jù)通訊掉線的缺陷，及時(shí)消除設(shè)備安全隱患。
此次電控班發(fā)現(xiàn)問題后，一直積極主動(dòng)查找資料想辦法，通過一個(gè)通訊轉(zhuǎn)換模塊解決了蓄電池巡檢儀通訊掉線的故障，為機(jī)組設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。電控班將秉承執(zhí)著專注、精益求精、一絲不茍、追求卓越的工匠精神，為公司高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。
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