3月15日，隨道成都軌道交通19號(hào)線二期工程9號(hào)、10號(hào)盾構(gòu)機(jī)刀盤相繼破壁而出，龍港站至雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。至此，由中國(guó)電建施工總承包的成都軌道交通19號(hào)線二期工程實(shí)現(xiàn)全線“洞通”，全面轉(zhuǎn)入鋪軌、裝飾裝修和機(jī)電設(shè)備安裝階段。
成都軌道交通19號(hào)線二期工程為連接雙流機(jī)場(chǎng)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線，途徑溫江區(qū)、雙流區(qū)、天府新區(qū)，線路全長(zhǎng)約43.2公里。
由水電五局承擔(dān)施工任務(wù)的龍港站至雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站盾構(gòu)區(qū)間由雙龍區(qū)間風(fēng)井～雙流機(jī)場(chǎng)T2航站樓站、雙龍區(qū)間風(fēng)井～龍港站兩部分組成，區(qū)間全長(zhǎng)4101米、隧頂埋深11米～41米、共1項(xiàng)特別危大風(fēng)險(xiǎn)源、26項(xiàng)超規(guī)模危大風(fēng)險(xiǎn)源、主要為中風(fēng)化泥巖、砂卵石、復(fù)合地層。為滿足施工需要，該區(qū)間共投入4臺(tái)8.63米大直徑盾構(gòu)機(jī)，區(qū)間具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、地面沉降風(fēng)險(xiǎn)大、風(fēng)險(xiǎn)源多的特點(diǎn)，對(duì)施工技術(shù)要求極高。盾構(gòu)掘進(jìn)期間先后攻克了雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪、機(jī)場(chǎng)匝道橋等風(fēng)險(xiǎn)源，克服了疫情防控、環(huán)保督查、出渣受限等外部壓力，并在雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪及復(fù)合地層雙風(fēng)險(xiǎn)條件下創(chuàng)造了529.2米的月進(jìn)尺新紀(jì)錄，項(xiàng)目以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化觀摩工地獲得了一致好評(píng)。
評(píng)論