工業(yè)領(lǐng)域的氫能替代在技術(shù)上可行只是硬幣的一面，在經(jīng)濟(jì)上可行才是氫能大規(guī)模利用的先決條件。 在制氫路徑中，灰氫目前成本優(yōu)勢明顯，但未來可再生能源發(fā)電電解水制氫是實現(xiàn)綠氫的最好途徑。但制取綠氫主要面臨成本過高的問題。一方面，可再生能源發(fā)電成本還較高，另一方面，電解槽的能耗和投資也占成本的很大部分。未來解決這兩方面問題可以不斷提高生產(chǎn)綠氫的經(jīng)濟(jì)性。
根據(jù)國網(wǎng)能源研究院數(shù)據(jù)，電解水制氫成本受電價影響較大，電價占制氫成本的70%以上，以國內(nèi)市場為例，目前電制氫成本為30-40元/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于煤制氫成本(煤制氫成本約為15.85元/kg)。 除綠氫制取成本有待下降之外，碳價的高低也決定了氫能利用的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)彭博新能源《氫能經(jīng)濟(jì)展望》報告數(shù)據(jù)，到2050年，若碳價達(dá)到50美元/噸二氧化碳時，足以讓鋼鐵企業(yè)放棄煤炭，轉(zhuǎn)用清潔氫氣;碳價達(dá)到60美元/噸二氧化碳時，水泥行業(yè)將轉(zhuǎn)用氫能供熱;碳價達(dá)到78美元/噸二氧化碳時，制氨的化工企業(yè)也會轉(zhuǎn)用氫氣供能;碳價達(dá)到145美元/噸二氧化碳且氫氣成本降至1美元/千克，則船只也可通過清潔氫氣提供動力。到2031年，以氫氣為燃料的重型卡車成本可能比柴油更低。但對于乘用車、公共汽車和輕型卡車而言，純電驅(qū)動的成本更低。
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