2月16日上午，美的集團(tuán)新能源汽車(chē)零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行。據(jù)悉，美的新能源汽車(chē)零部件戰(zhàn)略新基地項(xiàng)目總投資約110億元，成為該集團(tuán)有史以來(lái)投資總金額最大的一個(gè)項(xiàng)目。
回望2021年，諸多家電數(shù)碼企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入或者加碼汽車(chē)“賽道”。而這些制造業(yè)巨頭跨界布局的舉動(dòng)，在有關(guān)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，一方面折射出在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段后，行業(yè)巨頭的發(fā)展焦慮以及對(duì)于轉(zhuǎn)型的急切需求;另一方面，則展現(xiàn)出這些企業(yè)正在積極打造屬于自己的未來(lái)流量新入口。
廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 許曉芳
自研?合作?企業(yè)“跨界造車(chē)”各顯神通
近年來(lái)，新能源汽車(chē)賽道持續(xù)火熱，跨界造車(chē)也并不再是新鮮事。其中，數(shù)碼企業(yè)在2021年率先“起跑”：2021年3月，小米官方宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，正式拉開(kāi)了各家行業(yè)巨頭“跨界”造車(chē)的序幕;同年4月19日，賽力斯華為智選SF5車(chē)型在上海車(chē)展正式發(fā)布，宣告華為的首款合作車(chē)型面世。
2021年5月，OPPO申請(qǐng)注冊(cè)了“OCAR”商標(biāo)，市場(chǎng)認(rèn)為，從商標(biāo)組成來(lái)看與OPPO的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，OPPO申請(qǐng)的有關(guān)汽車(chē)的專(zhuān)利數(shù)量已超過(guò) 60 余件。
家電企業(yè)同樣也不甘示弱。2021年3月，海信成為日本三電控股的控股股東。完成收購(gòu)的海信也正式對(duì)外公布其將進(jìn)軍汽車(chē)電子領(lǐng)域的規(guī)劃;2021年5月，美的集團(tuán)零部件公司威靈汽車(chē)零部件在合肥召開(kāi)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，宣布電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等三大產(chǎn)線(xiàn)已進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)。
2021年8月31日，格力電器公告稱(chēng)，公司通過(guò)參與司法拍賣(mài)公開(kāi)競(jìng)拍方式競(jìng)得銀隆新能源股份有限公司30.47%股權(quán)，本次交易完成后，銀隆新能源將成為上市公司的控股子公司，格力距離實(shí)現(xiàn)“造車(chē)夢(mèng)”又進(jìn)了一步。
雖然美的、格力、小米、華為等品牌紛紛加緊布局并發(fā)布有關(guān)的發(fā)展戰(zhàn)略，但其布局方式各有區(qū)別。從目前情況看，各家造車(chē)方案主要分為兩類(lèi)。第一類(lèi)以小米為代表，直接打造屬于自己的整車(chē)工廠(chǎng)。第二類(lèi)則以華為為代表，堅(jiān)持“不造車(chē)”，而是選擇與車(chē)企合作。
轉(zhuǎn)型背后：數(shù)碼家電企業(yè)主業(yè)承壓
制造業(yè)企業(yè)為何紛紛“開(kāi)搶”新能源汽車(chē)這塊“蛋糕”?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這與制造業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分不開(kāi)關(guān)系。
奧維云網(wǎng)(AVC)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~11月，我國(guó)家電市場(chǎng)累計(jì)零售額規(guī)模為7022億元。但與2019年同期相比，仍然下滑7.4%。隨著傳統(tǒng)家電產(chǎn)業(yè)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。其中，格力電器的2020年?duì)I業(yè)收入同比下滑幅度達(dá)到14.97%;其2020年的歸母凈利潤(rùn)則同比下滑10.21%。
同樣地，各大數(shù)碼制造廠(chǎng)商近年來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。根據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年第四季度，中國(guó)智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng)3%，而2021年全年則為3.33億臺(tái)，較2020年同期僅微增1%，較2019年同期則萎縮超過(guò)一成。
而新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)，讓很多制造業(yè)廠(chǎng)商看到了發(fā)展的突破口。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，而2021年全年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2022年全年，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛，而滲透率將進(jìn)一步上升至 25%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也認(rèn)為，2022年全年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度達(dá)47%。
在產(chǎn)經(jīng)觀(guān)察家丁少將看來(lái)，一方面，汽車(chē)“新四化”是大風(fēng)口，對(duì)于后續(xù)收益有利;另一方面，對(duì)于不少終究要謀求上市或者已經(jīng)上市的企業(yè)而言，用風(fēng)口新故事拉動(dòng)估值或股價(jià)也有意義。因此，制造業(yè)企業(yè)“跨界造車(chē)”有其重要意義。
他還強(qiáng)調(diào)，“從必要性分析，一方面，生存數(shù)字化深入的背景下，企業(yè)都在拓展邊界，爭(zhēng)取后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)，只要有涉足的可能，出行領(lǐng)域不會(huì)被放棄;另一方面，相關(guān)的大數(shù)據(jù)與AI領(lǐng)域同樣是風(fēng)口，通過(guò)在出行領(lǐng)域讓更多車(chē)終端被使用，也有望提升數(shù)據(jù)規(guī)模和AI能力。”
“跨界”有風(fēng)險(xiǎn)，競(jìng)爭(zhēng)不容小覷
對(duì)于制造業(yè)企業(yè)造車(chē)的可行性，丁少將認(rèn)為，汽車(chē)制造本身就不斷標(biāo)準(zhǔn)化，從終端到系統(tǒng)、服務(wù)更是逐步涌現(xiàn)“通用”解決方案供應(yīng)商，這讓造車(chē)相對(duì)從前的難度有所下降，這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機(jī)和電視類(lèi)似。此外，也有分析指出，目前的汽車(chē)市場(chǎng)不僅局限于傳統(tǒng)的機(jī)械部分，更注重的是軟件和技術(shù)，而家電企業(yè)在電子產(chǎn)品和軟件領(lǐng)域都有著豐富的應(yīng)用。
但數(shù)碼家電企業(yè)轉(zhuǎn)型也絕非易事一樁。“從行業(yè)特性來(lái)看，整車(chē)制造領(lǐng)域是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從前段的系統(tǒng)集成，包括零部件集成到組裝，到成品測(cè)試，到后續(xù)的倉(cāng)儲(chǔ)物流、售后服務(wù)等，都是非常復(fù)雜的龐大的系統(tǒng)工程。”在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái)，從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)度來(lái)看，新入局的“跨界”企業(yè)“前有堵截、后有追兵”。
“堵截來(lái)自于傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，他們有強(qiáng)大的資金實(shí)力以及龐大的供應(yīng)鏈體系，如果他們掌握了新能源車(chē)的核心，改變傳統(tǒng)造車(chē)思維的話(huà)，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷”。羅磊同時(shí)強(qiáng)調(diào)，追兵來(lái)自于造車(chē)新勢(shì)力，新進(jìn)入者要趕上特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企業(yè)也并非易事。
評(píng)論