7月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月份至6月份，國內(nèi)動力電池累計裝車量203.3GWh，同比增長33.7%;國內(nèi)磷酸鐵鋰電池占總裝車量的69.3%，遠高于三元鋰電池。
近兩年來，各大龍頭企業(yè)紛紛布局磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，市占率不斷超越三元鋰電池，與此同時，鈉離子和半固態(tài)電池也已經(jīng)實現(xiàn)裝車，動力電池板塊的競爭格局正不斷發(fā)生變化。
萬創(chuàng)投行研究院院長段志強表示，在新能源汽車降價的背景下，電池在整車成本中的占比較高，相較于其他動力電池，磷酸鐵鋰電池的經(jīng)濟性更為優(yōu)異。三元鋰電池的市場份額在短期內(nèi)不會超越磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池全面崛起
隨著各大龍頭企業(yè)不斷大手筆布局，磷酸鐵鋰電池正呈現(xiàn)全面崛起態(tài)勢。
7月8日，中國遠景科技集團旗下公司遠景動力在西班牙建設(shè)的超級電池工廠舉行奠基儀式，該工廠將成為歐洲首個磷酸鐵鋰電池超級工廠，預(yù)計2026年投產(chǎn)，還將依托歐洲大陸首個零碳產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，打造零碳電池產(chǎn)品。
前不久，電池制造商寧德時代與LG新能源公司宣布了一項重要合作，雙方將為雷諾電動汽車子公司Ampere供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。這是LG新能源首次大規(guī)模供應(yīng)磷酸鐵鋰電池，也是其在“需求導(dǎo)向”下不得不做出的改變。
據(jù)了解，包括LG新能源在內(nèi)的韓國動力電池制造商主要專注于三元鋰電池的生產(chǎn)，但由于特斯拉、福特等歐美電動汽車生產(chǎn)商對于磷酸鐵鋰電池的需求不斷增長，韓國電池企業(yè)的技術(shù)路線也逐漸轉(zhuǎn)向。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部分析師?？聦Α蹲C券日報》記者表示，兩大電池龍頭牽手可以在歐洲建立完整的價值鏈，提升競爭力。磷酸鐵鋰技術(shù)的集成也將使汽車電池成本降低約20%，進一步推動電動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，磷酸鐵鋰電池出口量為23.9GWh，同比增長48.6%;三元鋰電池出口量為35.6GWh，同比下滑9.3%?？梢钥闯?，磷酸鐵鋰電池出口量一直在走高。
對此，?？卤硎?，多數(shù)海外客戶傾向采用磷酸鐵鋰電池，LG新能源、三星SDI、SK On、ACC等海外企業(yè)已明確要布局磷酸鐵鋰電池技術(shù)，國際主流車企在經(jīng)濟型車型上也都有意使用磷酸鐵鋰電池。
“低價位的電動汽車產(chǎn)品使用相對便宜的磷酸鐵鋰電池正在成為共識。”真鋰研究首席分析師墨柯也告訴《證券日報》記者。
電池技術(shù)路線競爭不斷升級
相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池?fù)碛械统杀?、高可靠性和低火?zāi)風(fēng)險等優(yōu)勢，但此前能量密度較低。對此，常柯認(rèn)為，近年來相關(guān)企業(yè)不斷投入研發(fā)，磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)與三元鋰電池不相上下，同時磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本通常低于三元鋰電池，這使得磷酸鐵鋰電池在市場上的競爭力更強。
從2021年開始，磷酸鐵鋰電池市占率逐步超過三元鋰電池，電池性能不斷提高，技術(shù)路線也一直在更迭。
今年6月19日，工信部電子信息司正式發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理辦法(2024年本)》，明確將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。文件不僅對電池、正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液這五大環(huán)節(jié)提出更高要求，而且引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目。文件對能量密度也有了新的要求，這意味著不管是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，都將持續(xù)升級。
鋰電池領(lǐng)域革新的同時，新電池技術(shù)也陸續(xù)到來。今年以來，國內(nèi)鈉離子和半固態(tài)電池已開始實現(xiàn)裝車。最新數(shù)據(jù)顯示，上半年，鈉離子電池的裝車量為1.5MWh，半固態(tài)電池的裝車量為2.1GWh。這意味著電池技術(shù)路線競爭將不斷升級。
來源：證券日報 記者 李春蓮
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