上海延續(xù)實施新能源車置換補貼 行業(yè)后續(xù)需求有望增加
新聞2023-01-30
新春伊始，新能源汽車熱依然在升溫。隨著充電基礎設施逐步完善，春運期間隨處可見新能源汽車身影。此外，多家新能源車門店迎來了火爆的“春節(jié)檔”，客流量較春節(jié)前明顯增長，新能源汽車受到消費者熱捧。
眼下，進入2023年一季度，新能源汽車行業(yè)上市公司也陸續(xù)發(fā)布業(yè)績預告或透露業(yè)績情況，財聯(lián)社記者發(fā)現(xiàn)，尤其是在深市，不少企業(yè)業(yè)績持續(xù)向好。
2022年比亞迪新能源汽車全年銷售約186萬輛，同比上漲超200%，增速遠超行業(yè)平均，截至2022年年末，比亞迪新能源汽車市場占有率達到約28.9%。
2022年，長安汽車克服“疫情反復、高溫限電、缺芯貴電”等困難，全年力保UNI-V、UNI-Kidd、歐尚Z6、阿維塔11、深藍03、Lunim等重磅產品如期上市，累計銷售汽車234.6萬輛，實現(xiàn)同比增長2.0%，創(chuàng)下近五年新高。
香山股份2022年公司業(yè)績顯著增長：預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為7800萬元–9400萬元，比上年同期增長55.69%–87.62%;預計扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為1.54億元–1.56億元，比上年同期增長1.03%–2.34%。
不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)作為國家戰(zhàn)略的重要發(fā)展方向，在國家政策支持和行業(yè)技術進步的共同推動下，新能源汽車市場在2022年實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。有數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達到25.6%，12月滲透率已超過31%，并繼續(xù)保持著快速提升的趨勢，中國新能源汽車市場仍處于快速增長期。
業(yè)界人士稱，汽車消費是中國最大的消費市場，對國民經(jīng)濟貢獻巨大，而新能源汽車作為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，是實現(xiàn)中國汽車產業(yè)由大到強、民族汽車工業(yè)實現(xiàn)彎道超車的最佳路徑。在十四五規(guī)劃中，也明確提到要進一步發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)，加快壯大新能源汽車產業(yè)。此外，在近期的中央經(jīng)濟工作會議和各部委的講話中明確提出要進一步支持汽車消費。
記者注意到，除了上述企業(yè)業(yè)績明確預喜，不少新能源汽車行業(yè)上市公司有望業(yè)績“豐收”。如萬豐奧威，該公司全年整體業(yè)務銷量和盈利預計保持良好增長態(tài)勢。三季報顯示，該公司2022年前三季度實現(xiàn)營業(yè)總收入116.76億元，同比增長37.05%，實現(xiàn)歸母凈利潤5.94億元，同比增長152.12%。記者注意到，萬豐奧威計劃于1月30日披露2022年度業(yè)績預告。
產業(yè)發(fā)展前景明確，企業(yè)經(jīng)營水平再上臺階
整體上看，新能源汽車產業(yè)發(fā)展前景預期明確，這是上市公司們業(yè)績可觀的共同支撐，而細究不同企業(yè)業(yè)績向好的成因，各有不同。
比亞迪有關負責人稱，作為一家技術推動型的科技企業(yè)，公司在汽車領域，完成了從整車技術到上游電池、電機、電控等核心零部件的全覆蓋，甚至更上游的車規(guī)半導體的垂直整合，建立了龐大的技術魚池，構建出覆蓋產業(yè)鏈上下游的完整產業(yè)生態(tài)。通過一系列核心技術，公司在產品上滿足了消費者需求，在產業(yè)上加速了行業(yè)發(fā)展，在戰(zhàn)略上又解決了國家能源短缺和城市空氣污染問題，于公司自身，也大大加速了比亞迪的產品迭代和品牌升級。
長安汽車有關負責人告訴記者，長安汽車屬于汽車制造業(yè)，自身主要業(yè)務涵蓋整車(含乘用車、商用車)的研發(fā)、制造和銷售以及發(fā)動機的研發(fā)、生產，如今正向智能低碳出行科技公司轉型。在他看來，公司在過去這一年實現(xiàn)業(yè)績大幅增長的主要原因可以概括多個方面：
推進新能源加速計劃，推出高端情感智能電動品牌阿維塔，數(shù)字純電品牌深藍，上市阿維塔11、深藍SL03、長安Lumin等產品。新能源品牌序列和產品譜系快速完善，實現(xiàn)新能源銷量28.4萬輛，同比增長160.5%，連續(xù)兩年快速增長，行業(yè)排名提升4位。還完成新能源科技和阿維塔科技投融資安排，總融資超過75億元，新能源汽車市場化和公司管理水平得到大幅提升。
技術創(chuàng)新成果豐碩，多項技術行業(yè)領先、首發(fā)量產。強化新能源、智能化領域的核心技術能力建設，推動“三電”“芯器圖核云網(wǎng)天”等關鍵技術創(chuàng)新，發(fā)布原力電動、智電iDD、諸葛智能技術品牌，APA6.0、RNC、iBC電池管家、超頻脈沖加熱等16項領先技術實現(xiàn)量產。
海外市場加速拓展，基地布局實現(xiàn)突破。長安出口總量25萬輛，同比增長57.3%。其中，長安品牌銷量突破14.7萬輛，連續(xù)7年增長。全球區(qū)域總部進入籌備建設階段，東盟基地建設穩(wěn)步推進。
打通新營銷模式全鏈路，推動營銷能力重塑，對傳統(tǒng)4S店功能解耦重構，用時半年就在全國217個城市建成了深藍訂單中心572家、臨時倉交中心394家、維保中心507家，為用戶提供“低成本、高效率、強體驗”的購車服務，累計完成交付近10萬余輛。此外，以Lumin試點建立流量運營體系，實現(xiàn)單條線索成本降低67%、訂單成本優(yōu)化76%，“成本更優(yōu)、效率更高”的流量運營體系初步構建。推動營銷數(shù)字化轉型，實現(xiàn)終端57個核心銷售指標的數(shù)據(jù)自動采集，門店顧問手工錄入工作量減少50%。
香山股份有關負責人向記者表示，公司業(yè)績的增長動力主要來自四個方面：
首先，受國際宏觀形勢和疫情影響，公司2022年上半年業(yè)績承壓，在不利因素緩解后，業(yè)務加速恢復，預計下半年扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤較上半年環(huán)比增長超80%，業(yè)績持續(xù)向好;
其次，隨著民族品牌與新勢力的車型向高檔發(fā)展，汽車內飾向更智能更豪華趨勢升級，公司的豪華智能飾件在上述客戶中的滲透率持續(xù)提升，為公司帶來新的增長動能;
然后，2022年，公司新能源充配電產品打磨成熟，投入市場后，訂單持續(xù)放量，營收規(guī)模大幅增長;
最后，公司不斷提高內部管理效率、優(yōu)化生產工藝和技術、持續(xù)有效地推進降本措施，進一步提升了公司的業(yè)績水平。
資本市場工具成為企業(yè)成長的主流選擇
業(yè)績向好背后，同樣是新能源汽車行業(yè)上市公司們積極借助資本市場工具壯大經(jīng)營實力的主流現(xiàn)象。
不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車產業(yè)是技術密集型和資金密集型產業(yè)，領先的技術優(yōu)勢依賴于長期高強度的研發(fā)投入，同時龐大的固定資產投入又對資金提出巨大需求，而資本市場為新能源汽車企業(yè)解決資金需求提供了重要平臺。
比亞迪有關負責人稱，比亞迪發(fā)展的歷史關鍵節(jié)點上，資本市場都為解決公司的資金需求發(fā)揮了重要作用。記者注意到，2021年1月及11月，比亞迪H股閃電配售募集資金約438億港元，成為中國新能源汽車行業(yè)有史以來最大股票發(fā)行項目;2022年4月，比亞迪實施了股份回購暨員工持股計劃，回購18億元股份授予12000名員工，覆蓋職工代表監(jiān)事、高級管理人員、中層管理人員及核心骨干員工。
比亞迪有關負責人表示，上述募集的資金顯著增強了比亞迪資本實力，為公司快速擴充汽車及電池產能提供了急需的資金，助力比亞迪業(yè)務實現(xiàn)了快速成長。份回購暨員工持股計劃對提高員工的積極性和凝聚力發(fā)揮了重要作用。
“此外，比亞迪市值的快速提升，在為股東提供良好回報的同時也大大提升了公司的融資效率，而資本市場的影響力也進一步強化了比亞迪品牌，對比亞迪產品市場的拓展也有積極意義。未來，比亞迪將繼續(xù)借助資本市場，為公司業(yè)務更快成長增添動力。”上述負責人進一步說道。
記者注意到，長安汽車曾于2020年通過非公開發(fā)行股票募資60億元，到了2022年，在債券市場行情低迷的不利環(huán)境下，又成功發(fā)行科技創(chuàng)新公司債券募資10億元。對此，長安汽車有關負責人對記者表示，公司已初步建立起多層次的融資體系，通過非公開發(fā)行和公司債工具，借力資本市場助推主業(yè)發(fā)展，為公司第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃的順利推進提供有力支撐。
香山股份于2022年完成了6億元的定向增發(fā)，募集資金用于充電樁產品研發(fā)和充電場站的建設。在該公司有關負責人看來，此次定增加快了公司充電樁產品(歐標、美標和新一代交直流充電樁)的開發(fā)速度，有力地推動了公司的充電場站建設。
萬豐奧威雖未啟用資本市場工具，但該公司有關負責人稱，公司堅持實業(yè)與資本雙輪驅動，將會進一步論證和使用資本市場工具，結合公司各業(yè)務領域經(jīng)營需求，進一步優(yōu)化資產結構，提高可持續(xù)發(fā)展水平。
熱度不減，新能源汽車細分行業(yè)有望迎來更多機會
新能源產業(yè)發(fā)展前景遼闊，不同上市公司亦有最新思考，也有長遠展望。
可以看到，補貼持續(xù)退坡在過去這些年持續(xù)影響著車企，但在比亞迪有關負責人看來，新能源汽車依舊呈現(xiàn)產銷兩旺的良好局面。“2023年盡管補貼完全退出，但過往中國新能源汽車技術的長足進步和性能的不斷提升，已經(jīng)實現(xiàn)新能源汽車對燃油汽車競爭力，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)完成從政策推動到市場推動的方向轉變，2023年新能源汽車市場有望依然保持高速增長。比亞迪將借力政策支持、把握行業(yè)快速發(fā)展的機遇，加快產能建設，加速車型升級迭代，穩(wěn)步推進高端品牌，推動比亞迪新能源汽車業(yè)務銷量和品牌的雙提升。”
上述負責人進一步表示，跨入2023年，在新能源汽車滲透率繼續(xù)提升的趨勢下，預計中國新能源汽車將繼續(xù)保持爆發(fā)式增長。在歐洲和新興市場，新能源汽車也呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢，全球新能源汽車加速對燃油汽車替代的長期趨勢沒有改變。
長安汽車有關負責人從三個方面向記者分析了行業(yè)的現(xiàn)在與未來：
第一，汽車產業(yè)是當前最大規(guī)模轉型升級的傳統(tǒng)產業(yè)，正重新成為青春煥發(fā)的朝陽產業(yè)。汽車產業(yè)正在從提供傳統(tǒng)交通工具向提供“出行產品+出行服務+生態(tài)服務”轉變，成為新的平臺型產業(yè);也在從傳統(tǒng)制造產業(yè)向智能制造升級，向高科技產業(yè)轉型?？梢哉f，汽車產業(yè)現(xiàn)在是，未來仍將是最大的消費產業(yè)，更是國民經(jīng)濟的穩(wěn)定器和壓艙石，大家一定要堅定，向新能源、智能化加速轉型的汽車產業(yè)，必定前景可待、未來可期。
第二，新能源進入多動力并行時代，持續(xù)時間長短未知，競爭將愈發(fā)激烈。新能源長期趨勢不可逆轉，但短期，EV發(fā)展仍然面臨用戶體驗差、企業(yè)盈利難、礦資源供應不足等挑戰(zhàn)，特別是里程焦慮、補能效率、安全可靠等用戶體驗差問題，仍需進一步解決。未來幾年，XEV因具備EV的優(yōu)秀性能和低使用成本，同時又解決了里程焦慮問題，是最符合用戶訴求的技術路線，可能會替代ICE成為真正的全域汽車產品。未來，EV：XEV：ICE(含HEV)占比約為4：3：3或3：3：3。
第三，智能化或科技化可能成為品牌核心標簽，或將出現(xiàn)科技“新品類”。從大趨勢看，無智能、不品牌，無科技、不品牌，波及所有行業(yè)，智能化賦能的新汽車正變成競爭的主戰(zhàn)場。從用戶角度看，新汽車正圍繞解放用戶、娛樂用戶，逐步演進為擁有智慧和情感的“智能汽車機器人”，將成為我們的出行幫手、工作助手、賺錢能手、生活伴侶。從社會角度看，新汽車是未來新型儲能單元和數(shù)據(jù)采集載體，必要時甚至可以成為社會治理的重要組成部分，守護國家和人民安全。
香山股份有關負責人認為，首先，在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，新能源汽車預計將得到更快的發(fā)展，公司的新能源產品有機會迎來更多的機會;其次，國內民族品牌和造車新勢力的市場競爭力預計將進一步增強，公司在民族品牌和造車新勢力的新業(yè)務將為公司帶來新的增長動力;最后，汽車行業(yè)正在發(fā)生急劇的變化，作為根植中國，全球布局的汽車零部件供應商，公司有信心乘著汽車“新四化”的浪潮，在全球競爭中脫穎而出。
萬豐奧威有關負責人稱，汽車市場方面，2023年國家堅持穩(wěn)中求進總基調，內需擴大，推動經(jīng)濟運行整體好轉，進一步激發(fā)市場主體和消費活力，另外汽車芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。
在他看來，通航市場方面，當前包括通用航空制造業(yè)在內的高端制造業(yè)由發(fā)達國家向發(fā)展中國家轉移的比重逐年增加，新興工業(yè)化國家成為通用航空發(fā)展的重要市場，根據(jù)《通用航空產業(yè)發(fā)展白皮書(2022)》，巴西、俄羅斯、印度、中國和南非等五國擁有通用飛機數(shù)量占全球比重10%左右，未來市場發(fā)展空間大。（作者:林堅）
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