當(dāng)前，新能源汽車銷量及滲透率進(jìn)入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內(nèi)動力電池裝機(jī)量達(dá)294.6GWh，同比增長90.7%。動力電池產(chǎn)業(yè)正成為萬億級市場新藍(lán)海。
6月8日-11日，以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在四川宜賓舉行。與會嘉賓圍繞全球動力電池政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、新一代動力電池與前瞻技術(shù)、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定、動力電池高效與安全運(yùn)輸、動力電池回收與綜合利用等話題展開研討交流。其中，動力電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高效安全運(yùn)輸、回收利用等問題值得重視與解決。
2023世界動力電池大會開幕式現(xiàn)場。圖/主辦方供圖
電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，換電模式受關(guān)注
動力電池正朝著高安全、高強(qiáng)度、輕量化、低成本、長壽命方向發(fā)展，新材料、新工藝、新集成、新管理等技術(shù)革新不斷加快。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化迅速發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈加速全球電動化進(jìn)程，政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新需求成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
“目前，電池規(guī)格尺寸偏多，適用性不強(qiáng)。要推動動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達(dá)到降本增效的有效路徑。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩認(rèn)為。
工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，要優(yōu)化行業(yè)管理政策，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴(kuò)張和無序發(fā)展。進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提高動力電池?zé)釘U(kuò)散安全技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強(qiáng)化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，電動汽車充換電技術(shù)展望相對其他補(bǔ)充電能的模式，換電模式更適合中國國情。當(dāng)前，發(fā)展重卡換電模式，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面已萬事俱備，只欠標(biāo)準(zhǔn)化、互通化的“東風(fēng)”了。宜賓正在試用一些重卡換電標(biāo)準(zhǔn)，已取得較好效果，有望在下一步推廣。
“換電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為解決行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵問題的必須項(xiàng)。規(guī)劃形成以安全性、互換性、使用性為研究內(nèi)容的電動汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系。電動汽車換電互換性標(biāo)準(zhǔn)研究內(nèi)容包括軟件、硬件兩方面的統(tǒng)一，最終要實(shí)現(xiàn)的是車輛、電池與換電站三者之間的互換。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司高級技術(shù)總監(jiān)劉桂彬認(rèn)為。
中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松表示，展望前景，網(wǎng)約車換電業(yè)務(wù)有利于推進(jìn)解決三四線城市網(wǎng)約車合規(guī)化難題，深化網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程;有利于通過“共享換電”向汽車共享轉(zhuǎn)化;有利于深化“新能源”與“新交通”的密切關(guān)系。
破解運(yùn)輸安全難題，降低物流成本
新能源汽車和動力電池蓬勃發(fā)展的背后，動力電池的安全運(yùn)輸也成為企業(yè)和行業(yè)部門共同面臨的挑戰(zhàn)。動力電池及儲能電池仍存在運(yùn)輸方式受限問題，目前我國境內(nèi)動力電池運(yùn)輸以陸運(yùn)為主，占比達(dá)99%;出口以海運(yùn)為主，占比約90%-95%。
寧德時代物流部總監(jiān)孔杰表示，安全貫穿了整個產(chǎn)品的單體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、應(yīng)用性能以及包裝運(yùn)輸。針對電池不同的安全等級進(jìn)行分級，呼吁能夠在低危電池上豁免成普車運(yùn)輸，這樣不僅能夠解決動力電池危貨車運(yùn)輸資源不足的情況，也能夠?yàn)榻档瓦\(yùn)輸成本提供解決方案。
“構(gòu)建城際運(yùn)輸導(dǎo)航優(yōu)化平臺，獲取運(yùn)輸車輛的行駛路徑、行駛狀況、行駛位置等信息，實(shí)現(xiàn)車路云結(jié)合的導(dǎo)航路徑優(yōu)化，使運(yùn)輸車輛高效到達(dá)用戶地點(diǎn);構(gòu)建運(yùn)輸風(fēng)險評估監(jiān)控平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)終端設(shè)備，獲取動力電池包運(yùn)輸中溫度、壓力等動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸風(fēng)險實(shí)時安全評測。”上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任楊明認(rèn)為。
中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司科研所副所長陳亮表示，將繼續(xù)提出科學(xué)合理、切實(shí)可行的提案，為中國鐵路貨物運(yùn)輸安全管理水平的進(jìn)一步提高提供技術(shù)支撐。中國鐵路不斷深化推進(jìn)運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，安全一直是鐵路運(yùn)輸?shù)恼渭t線和職業(yè)底線。
“愿意繼續(xù)和有關(guān)各方共同致力于動力鋰電池的水上運(yùn)輸研究工作，做好產(chǎn)品設(shè)計(jì)與水上運(yùn)輸要求的有效銜接，提供動力鋰電池水上運(yùn)輸分類、包裝使用、積載隔離、標(biāo)簽標(biāo)識等的技術(shù)支持。”遼寧海事局大連危險貨物運(yùn)輸研究中心副主任張春龍表示。
中國民航危險品運(yùn)輸管理中心主任臺楓認(rèn)為，安全始終是民航的底線，動力鋰電池航空運(yùn)輸是建立在安全的基礎(chǔ)上，研發(fā)新型的保護(hù)裝備、設(shè)施設(shè)備，將動力鋰電池可能的危險控制住，成為推動航空貨運(yùn)安全發(fā)展的新的發(fā)力點(diǎn)。
完善回收利用體系，數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級
近年來，我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)在相關(guān)部委的指導(dǎo)下，動力電池回收利用行業(yè)政策體系初步建立，回收利用網(wǎng)絡(luò)體系正加速建設(shè)，我國已逐步探索出一條符合自身發(fā)展的動力電池回收利用發(fā)展路徑。不過，動力電池回收利用工作高質(zhì)量發(fā)展仍值得重視。
十三屆全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼表示，促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態(tài)，對環(huán)境保護(hù)、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。要加強(qiáng)回收利用的監(jiān)督管理體系，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。
苗圩表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢，廢舊動力電池回收利用問題應(yīng)引起關(guān)注。推動正向研發(fā)時動力電池易回收利用設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，實(shí)現(xiàn)動力電池從生產(chǎn)前端開始考慮后端回收。
辛國斌認(rèn)為，要提升綠色發(fā)展水平，落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，協(xié)同推動能源供給、材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、回收拆解低碳化。加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，支持退役電池柔性拆解等技術(shù)攻關(guān)應(yīng)用，加強(qiáng)專項(xiàng)檢查和嚴(yán)格監(jiān)督，構(gòu)建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。
中國工程院院士孫逢春指出，動力電池產(chǎn)業(yè)即將迎來規(guī)?；艘燮?，回收利用問題日益緊迫，但我國回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，回收利用體系構(gòu)建亟待完善。要加強(qiáng)上下游企業(yè)協(xié)同合作，攻關(guān)高效高安全梯次利用技術(shù)等。
北京理工大學(xué)教授、中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會副主任兼秘書長王震坡提到，為了實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)賦能回收體系構(gòu)建，數(shù)字化管理助力產(chǎn)業(yè)升級，將線上電池評估技術(shù)與線下場景充分融合，全面升級電池之家平臺，基于車輛多源數(shù)據(jù)，依托電池評估與定價服務(wù)，面向電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈，打造市場最具權(quán)威性的退役動力電池共享交易平臺。
天能集團(tuán)新材料事業(yè)部總裁崔星星表示，鋰電回收作為鋰電后周期行業(yè)，業(yè)內(nèi)玩家利用自身資源優(yōu)勢開拓上下游合作，逐步延伸產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋，形成從電池生產(chǎn)到電池再制造的閉環(huán)。梯次利用和再生利用是動力電池回收利用的兩種主要方式。梯次利用規(guī)?；l(fā)展機(jī)遇挑戰(zhàn)，中長期內(nèi)以再生利用為主導(dǎo)。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳維城
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