近年來(lái)，汽車行業(yè)進(jìn)入“大比拼”的階段，從價(jià)格到銷售，從研發(fā)到生產(chǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正如火如荼地展開(kāi)。
進(jìn)入今年4月份，新一輪車企“價(jià)格戰(zhàn)”打響，目前汽車的銷售情況如何?
4月車企掀起新一輪“價(jià)格戰(zhàn)” 以價(jià)換量搶占市場(chǎng)
近日，記者走訪了北京和杭州地區(qū)的多家汽車門(mén)店，看到有不少消費(fèi)者前來(lái)看車選車。
北京消費(fèi)者：能感覺(jué)到所有品牌都降價(jià)，尤其是大牌降價(jià)還特別多。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)比較占便宜，選擇更多樣化。
一位4S店的工作人員告訴記者，3月以來(lái)，隨著優(yōu)惠力度不斷加大，銷量和客流有了明顯提升。
北京長(zhǎng)瀾廣汽埃安豐臺(tái)體驗(yàn)中心銷售經(jīng)理 殷艷超：價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)是目前消費(fèi)者關(guān)注最大的點(diǎn)，普遍的汽車價(jià)格集中在10萬(wàn)元到15萬(wàn)元之間。
從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車企，從自主到合資，此輪“價(jià)格戰(zhàn)”席卷了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一進(jìn)入4月，就有10多個(gè)品牌陸續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)。除了降價(jià)，更是通過(guò)增配減價(jià)、車電分離、置換補(bǔ)貼等多種方式來(lái)吸引消費(fèi)者。
北京潤(rùn)迪集團(tuán)比亞迪海洋網(wǎng)店長(zhǎng) 徐軍永：去年這款車的起售價(jià)是159800元，今年我們?cè)黾恿伺渲?，起售價(jià)拉到了139800元的區(qū)間。
蔚來(lái)杭州區(qū)域公司總經(jīng)理 樊宏銀：我們前不久發(fā)布的全新電池租用方案，買(mǎi)車不用買(mǎi)電池，車價(jià)立減7萬(wàn)元或者12.8萬(wàn)元。
“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼之時(shí)，新的入局者也來(lái)加入競(jìng)爭(zhēng)。3月28日，小米汽車旗下的第一款車正式上市，售價(jià)21.59萬(wàn)元起。
數(shù)據(jù)顯示，3月，汽車產(chǎn)銷分別完成268.7萬(wàn)輛和269.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)78.4%和70.2%。其中，新能源汽車3月產(chǎn)銷分別完成86.3萬(wàn)輛和88.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)28.1%和35.3%。
羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人 張旭東：今年無(wú)論是改款還是新車上市，其實(shí)有上百款車型上市，每一個(gè)車型為了爭(zhēng)取消費(fèi)者端，降價(jià)即使不是最合適的方法，但一定是屬于短期最見(jiàn)效的方法。
從生產(chǎn)研發(fā)到市場(chǎng)銷售 車企“各顯神通”
激烈“價(jià)格戰(zhàn)”的背后，也對(duì)車企全鏈條的生產(chǎn)服務(wù)能力提出了更高要求。近日，記者走訪了多家汽車工廠，大家“各顯神通”應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)。
在位于北京的一家汽車工廠里，記者看到生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試、銷售、體驗(yàn)等環(huán)節(jié)集于一體。
據(jù)介紹，在產(chǎn)能爬滿后，工廠每小時(shí)可生產(chǎn)40輛汽車，每76秒就可以有一臺(tái)新車下線。此外，工廠里還有研發(fā)基地，一共有29個(gè)試驗(yàn)室，可以有效縮短新車和新功能的開(kāi)發(fā)周期。
此外，還有不少企業(yè)針對(duì)研發(fā)環(huán)節(jié)進(jìn)行發(fā)力。汽車架構(gòu)可以說(shuō)是造車的核心部件，直接影響汽車的性能和體驗(yàn)。一位車企的負(fù)責(zé)人告訴記者，架構(gòu)的研發(fā)不僅可以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還可以成為企業(yè)利潤(rùn)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了生產(chǎn)、研發(fā)，還有一些企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)銷售端的“生態(tài)拓展”。有很多的車用拓展產(chǎn)品，像車載手機(jī)支架、智能雙表盤(pán)、機(jī)械鍵盤(pán)、平板電腦等，消費(fèi)者可以根據(jù)自己個(gè)性化的需求，去選擇購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的產(chǎn)品，對(duì)汽車進(jìn)行DIY式拓展。
“出海”成車企重要戰(zhàn)略布局 專家表示價(jià)格戰(zhàn)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇
除了布局國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前也有不少汽車企業(yè)將目光投向海外，“出海”也成為車企的重要戰(zhàn)略布局。
在浙江寧波梅山口岸的一處堆場(chǎng)里，數(shù)千輛汽車正“整裝待發(fā)”出口到國(guó)外?？诎兜墓ぷ魅藛T告訴記者，今年以來(lái)，汽車企業(yè)的出口意愿不斷增強(qiáng)。
寧波梅山海關(guān)副關(guān)長(zhǎng) 李駿：今年1月至2月，寧波口岸共出口新能源汽車5000余輛，貨值4.5億元。相比2023年梅山口岸新能源汽車出口車型進(jìn)一步拓展，增長(zhǎng)20%，現(xiàn)已涵蓋40余款品牌，既包括了傳統(tǒng)車企品牌，也增加了造車新勢(shì)力的品牌。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)乘用車出口量達(dá)106.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。其中，3月出口量達(dá)40.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)出歷史最高月度出口量。
2023年財(cái)報(bào)顯示，處于新能源轉(zhuǎn)型中的吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)自主車企，營(yíng)收增加、毛利增長(zhǎng);特斯拉、比亞迪和理想成為三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。有專家認(rèn)為，汽車“價(jià)格戰(zhàn)”并不可怕，但更要“卷”出出路，“打”出亮點(diǎn)，讓“價(jià)格戰(zhàn)”由挑戰(zhàn)變?yōu)闄C(jī)遇。
來(lái)源 央視網(wǎng)綜合央視財(cái)經(jīng)
評(píng)論