東風汽車集團產業(yè)報國 打贏中國汽車工業(yè)翻身仗

　　作為我國國民經濟的支柱，國資央企篳路藍縷、砥礪奮進，在推動國家經濟發(fā)展、保障國家安全、引領科技創(chuàng)新、履行社會責任等方面取得了驕人成就。國資委網站推出“奮進強國路 闊步新征程”系列報道，獻禮新中國成立75周年，敬請關注。

　　55年前，在新中國工業(yè)化建設浪潮中，肩負“打贏汽車工業(yè)翻身仗”使命的第二汽車制造廠(后更名為東風公司)，在鄂西北山區(qū)應運而生。55載春秋，篳路藍縷、以啟山林，東風公司的奮斗足跡，始終與時代的脈搏一同躍動，與人民的腳步一同前行。

　　建設第二汽車制造廠

　　穿越歷史的長河，一個響亮的聲音在上世紀中葉響起，“中國這么大，一個汽車廠不夠，我們一定要建設第二汽車廠!”

　　于是，發(fā)生在中國“三線建設”大潮中的那場工業(yè)崛起，讓鄂西北群山沸騰了。

　　“打汽車工業(yè)翻身仗”，這是二汽創(chuàng)業(yè)者們堅定的信念。創(chuàng)業(yè)路上，二汽令人振奮的三級跳，每一跳都是中國汽車工業(yè)的一次翻身仗，每一跳都回應著國家的戰(zhàn)略需要。

　　“第一級跳”：建成年產10萬輛汽車能力。二汽從1969年開始大規(guī)模建設，最初規(guī)劃建設3個基本車型(兩噸半、五噸、三噸半)，年產10萬輛汽車。1978年二汽正式投入批量生產，當年生產汽車5000輛，此后，平均每年以1萬輛的速度遞增。從二汽初建至1985年，經過16年的艱苦奮斗，二汽基本實現(xiàn)了年產十萬輛汽車的建設任務。1986年1月，國家驗收委員會正式宣布二汽建設驗收合格。國務院賀電指出，這是我國社會主義建設事業(yè)的又一重大成就。當年二汽汽車銷量居全國之冠。

　　“第二級跳”：建成年產15萬輛汽車能力，同時建成8噸平頭柴油車的生產基地。這一“跳”，對應的是我國汽車工業(yè)“七五”期間的主要任務。隨著國民經濟的發(fā)展，國內對重型卡車的需求越來越迫切。那時候，我國重點建設工程上往來穿梭的都是進口重型卡車，需要花費大量外匯買進。為了國家利益和民族汽車工業(yè)的發(fā)展，一定要造出高質量的重型卡車，盡早改變我國汽車工業(yè)“缺重”的狀況。經過不懈努力，二汽終于在“七五”計劃的最后一年，1990年10月18日，正式下線8噸平頭柴油車EQ153。這是二汽第一次按照自主開發(fā)和技術引進相結合的路子推出的新車型，各項技術經濟指標達到了八十年代同類產品的水平。

　　“第三級跳”：建設轎車基地。從1987年開始，中國汽車工業(yè)的發(fā)展重點就有計劃地從載重卡車向轎車作戰(zhàn)略轉移。加速發(fā)展民族轎車工業(yè)，滿足國內市場對轎車高速增長的需求，改變被迫大量進口轎車的局面，是二汽創(chuàng)業(yè)“第三級跳”的使命。1992年9月4日，就在“二汽”更名“東風汽車公司”后的第3天，東風第一批“富康”轎車試裝下線。東風轎車項目第一期工程建設雪鐵龍ZX系列“富康”轎車15萬輛生產能力。而隨著“二汽”更名“東風”和東風轎車項目落地，東風公司也以嶄新的面貌，展現(xiàn)在國人面前。

　　國家建設東風，東風服務國家。如今，從武當山麓到長江之濱，從中原大地到五嶺之南，從十里長街到高原邊疆，華夏神州隨處可見東風車輪滾滾向前的模樣。

　　向新能源轉型

　　新能源汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

　　9月19日，東風公司第6000萬輛車下線，承載這份榮光的，是一輛海月金色的新能源MPV汽車——全新嵐圖夢想家。作為中國第二個邁上6000萬輛大關的汽車企業(yè)，東風用一輛暢銷的嵐圖新能源車標注了自己后6000萬輛時代的奮進方向。嵐圖汽車正是東風向新能源轉型的主力軍。

　　2021年6月，作為東風首個面向高端市場的新能源品牌，嵐圖首款車型——嵐圖FREE便作為東風第5200萬輛汽車下線。

　　三年過去，嵐圖已經快速覆蓋轎車、SUV以及MPV三大細分市場，并通過增程式與純電相結合的動力矩陣，迅速加入中國新能源市場的紅海爭奪之中。如今，嵐圖累計銷量已達12萬輛，成為產品布局最快、走向海外最快的新能源品牌之一。

　　在新能源時代，嵐圖所承載的產品使命與品牌價值，代表著東風的轉型，代表著東風的未來。

　　與嵐圖一樣代表東風駛向未來的，還有豪華品牌“猛士”，主流品牌“東風風神”“東風奕派”“東風納米”，以及正在整合發(fā)力的東風新能源商用車。

　　目前，東風已形成全品類新能源乘用車品牌格局以及新能源商用車發(fā)展布局，可基于細分市場客戶需求提供全方位的產品與服務，精準滿足不同消費群體的需求。

　　東風公司推進實施“轉型升級三年行動”，全力推進經營從依靠合資業(yè)務轉向合資與自主并重，產品從以燃油車為主轉向節(jié)能汽車與新能源并重，電動、混動和氫動并舉。在全面完成新能源品牌布局的同時，平臺、產品和關鍵資源的布局同時完成。今年以來，東風新能源車銷量一直保持倍速增長的勢頭。前七個月，東風汽車新能源整車銷量同比翻番，科技創(chuàng)新賦能發(fā)展新賽道。

　　走科技自立自強之路

　　作為我國第一個獨立自主建設的汽車廠，二汽的建設，集中采用了我國機械制造工業(yè)的新技術、新工藝、新材料和新設備，這是貫徹獨立自主、自力更生方針，走我國自己發(fā)展汽車工業(yè)道路的具體體現(xiàn)。

　　如今到了新能源時代換道超車，東風公司努力把關鍵核心技術掌握在自己手中，實現(xiàn)高水平科技自立自強，更是做優(yōu)做強做大東風事業(yè)的關鍵。

　　第九屆東風科技創(chuàng)新周上，東風公司發(fā)布了部分東風掌控的行業(yè)領先的關鍵核心技術，包括：一體化車身，東風已經應用2000兆帕超高強鋼、熱成型技術，打造一體式、高性能、輕量化車身;新一代馬赫動力系統(tǒng)，馬赫超級電混PHREV采用行業(yè)首創(chuàng)的融合混動架構。馬赫超混專用發(fā)動機熱效率達到47.06%。馬赫純電動電驅系統(tǒng)，產品功率覆蓋70到400千瓦，全面進入800伏時代，轉速已達到25000轉;固態(tài)電池，東風已完成正負極材料設計，積極開展試制驗證，已經構建覆蓋“材料-電芯-電池包-整車”全價值鏈上的技術，即將量產能量密度為每公斤350瓦時的固態(tài)電池產品;東風氫舟，已布局20-350千瓦燃料電池的系列產品，摘得國內乘用車首個全功率燃料電池牌照;高階智能駕駛，東風已量產自主L2+級的智能駕駛，車路云一體化技術已經在15省、35市運營;電子電氣架構，自主研發(fā)了國內第一個基于新能源汽車需求的中央集中式電子架構。

　　近年來，在新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進的形勢下，東風積極搶占科技創(chuàng)新制高點，加快實施“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新“躍遷行動”，自主掌控關鍵核心技術，打造原創(chuàng)技術策源地和現(xiàn)代產業(yè)鏈鏈長，鍛造了東風發(fā)展的核心競爭能力和抵御各種風險挑戰(zhàn)的韌性。

　　今天，以人工智能技術為核心的第四次工業(yè)革命，加速推動智能網聯(lián)汽車全面進化。為迎接轉型升級的“智能化”下半場，東風在第九屆科技創(chuàng)新周上表示，將加速形成端云一體、智能線控底盤、人工智能大模型、端到端智能駕駛等核心技術平臺，打造“三網融合”“五智一體”的“具身智能體”汽車，它將成為未來汽車的新形態(tài)，全方位重塑人、車、社會新生活。

　　科技是國之利器。在55年奮進歷程中，東風緊緊把握時代脈搏，堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展，將科技打造成東風汽車的品牌底色和躍遷發(fā)展的不竭動力。