近年來，全球多個地方政府都將氣候變化提到了緊急的狀態(tài)。交通運輸業(yè)對能源需求的比例近30%，減排壓力很大。因此，很多政府制定政策，支持電動汽車的使用。除了支持電動汽車革命的政策和法規(guī)外，技術(shù)進(jìn)步也有力驅(qū)動了清潔、綠色交通的發(fā)展。
全球電動汽車(EV)的使用率正在急劇上升。DNV GL在2019年發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型展望報告》(ETO)預(yù)測，到2032年，全球新增銷售的乘用車中，一半將是電動汽車。不過，電動車也面臨著降低成本、增加續(xù)航里程、整合無縫銜接的充電設(shè)備等多方面的挑戰(zhàn)。這個行業(yè)內(nèi)的每個利益相關(guān)方都面臨著各自不同的挑戰(zhàn)。為此，DNVGL通過對1500多家汽車制造商、充電設(shè)備制造商、充電樁運營商、電力供應(yīng)商、配電網(wǎng)運營商、輸電系統(tǒng)經(jīng)營者和投資機構(gòu)的調(diào)查，形成《電動汽車產(chǎn)業(yè)觀察2025》報告，展示了電動汽車2025年前的發(fā)展趨勢，包括市場的機遇、挑戰(zhàn)、限制等。
汽車制造商
通過調(diào)查汽車制造商預(yù)計，到2025年，超過40%的新銷售車輛將是電動汽車。即便生產(chǎn)能力每增加一倍就可以讓電池成本降低約19%，但大多數(shù)受訪者依然認(rèn)為在2025年至2029年期間，電動汽車的前期成本還達(dá)不到內(nèi)燃機的水平。這明顯表明，要向更清潔的電力汽車過渡，未來5年內(nèi)的補貼政策可能很重要。我們主要調(diào)研了電池、充電設(shè)備、汽車接網(wǎng)技術(shù)和研發(fā)這幾個維度。
電池
在我們調(diào)查的汽車制造商中，20%的制造商表示他們參與了電池組的生產(chǎn)。11%的受訪者表示，他們計劃在2年以上的時間內(nèi)實現(xiàn)電動汽車電池的二次利用，另有8%的受訪者計劃在5年以上的時間里實現(xiàn)這一目標(biāo)。
充電設(shè)備
調(diào)查中，33%的汽車制造商透露，他們目前提供充電設(shè)備，另有31%的制造商表示打算在未來12個月內(nèi)提供充電設(shè)備。
汽車接網(wǎng)技術(shù)
33%的汽車制造商表示，他們目前正在投資汽車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，另有14%的受訪者表示計劃在未來12個月內(nèi)投資。
研發(fā)領(lǐng)域
我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，未來處于最優(yōu)先級的研究領(lǐng)域分別是驅(qū)動、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)、輕型材料、充電基礎(chǔ)設(shè)施等，分別占40%，35%，31%，27%和23%。
充電站設(shè)備制造商
目前，來自電動汽車市場的收入百分比為15%，到2025年這一比重將達(dá)到32%。
當(dāng)被問及哪些是推出充電基礎(chǔ)設(shè)施最成功和有效的方面時，充電原始設(shè)備制造商把更快的充電速度放在考慮因素的首位，占了65%。緊隨其后的考慮因素是低轉(zhuǎn)出成本、公眾支持度、通用的國際設(shè)備和通信標(biāo)準(zhǔn)、智能充電設(shè)備等。
充電站運營商
充電站運營商的業(yè)務(wù)模式相對廣泛，大多數(shù)受訪者提供公對公和公共充電解決方案。B2B、公用充電設(shè)備、商用充電以及B2C的運營模式是這一群體認(rèn)為其參與的最主要的模式。
調(diào)查顯示，69%的充電站運營商擁有并運營著自己的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，31%的運營商僅運營卻不擁有。在電動汽車行業(yè)相對較早的階段，充電站運營商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對較小。
在電動汽車行業(yè)目前相對較早的發(fā)展階段，充電點運營商數(shù)量較多，充電網(wǎng)絡(luò)相對較小。89%的受訪者表示其運營的充電點低于500個，超過2000個運營充電點的只占2%。
根據(jù)調(diào)查的充電點運營商所言，他們運營的47%的充電樁都是智能的，能夠遠(yuǎn)程控制充電費用，以及從汽車到電網(wǎng)的電流。
另外，根據(jù)充電點運營商預(yù)計，2018年至2025年，這一塊收入的年平均增長率為17%，其中北美和歐洲的收入增長最快，其次是亞洲。
當(dāng)問及充電點增長面臨的最大障礙時，53%的人表示是電網(wǎng)連接受限或成本高，50%的人表示為電動汽車的使用率或預(yù)期使用率低，其他原因還有監(jiān)管障礙、不確定的標(biāo)準(zhǔn)、充電點設(shè)備供應(yīng)有限等。因此，配電網(wǎng)和系統(tǒng)營辦商仍需進(jìn)一步努力，以確保電網(wǎng)連接不會成為擴展充電基礎(chǔ)設(shè)施的障礙。
電力供應(yīng)商
根據(jù)電力供應(yīng)商這方的預(yù)計，到2025年，其客戶在電動汽車充電設(shè)備安裝上會顯著增加，家用消費者將從現(xiàn)在的6%增長到20%;擁有充電設(shè)備的商業(yè)消費群體將從現(xiàn)在的12%增長到27%。
超過75%的電力供應(yīng)商提供對電動汽車車主有利的電價，或計劃一年內(nèi)執(zhí)行這樣的電價。目前提供的服務(wù)大多是高峰和非高峰電價，但超過1/3的受訪者表示提供單獨的電動汽車充電費。這將有助于降低對電動汽車擁有的總成本，提高利用率。
智能充電解決方案將是有效整合電動汽車充電與電網(wǎng)的一個重要方面，56%的電力供應(yīng)商表示已經(jīng)或者計劃在2020年底前部署智能充電樁。然而，大部分人在2020年之后才考慮汽車入網(wǎng)服務(wù)，在這之前只有24%的人考慮到這點。
電動汽車革命為電力供應(yīng)商提供了新的機遇，在許多發(fā)達(dá)地區(qū)，隨著能效措施的實施，電力供應(yīng)商的需求一直在下降。51%的受訪者表示對運營充電點設(shè)備有興趣，19%的人表示愿意提供移動服務(wù)解決方案譬如汽車俱樂部，還有15%的人表示愿意為電動車提供租賃服務(wù)。
配電網(wǎng)絡(luò)運營商
配電網(wǎng)絡(luò)運營商的看法與電力供應(yīng)商類似，即到2025年，約20%的家庭將擁有電動汽車。當(dāng)然，世界各地的情況各不相同，本調(diào)查結(jié)果主要來自歐洲的受訪者。
通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)配電網(wǎng)絡(luò)運營商正在積極評估電動汽車革命的潛在影響，并計劃采取一系列措施來減輕影響，最明顯的是通過激勵并促使消費者能夠?qū)崿F(xiàn)智能充電，從而進(jìn)行需求管理。隨著可再生能源發(fā)電量的增加，電動汽車也為能靈活連接到未來電力系統(tǒng)提供了一個巨大的機會。然而，也很明顯，適當(dāng)公開使用數(shù)據(jù)以確保充電樁的定位和使用也將更有價值。
當(dāng)被問及過去三年曾研究或正在研究哪項與電動汽車影響評估相關(guān)的課題時，44%的人表示是公共/中壓網(wǎng)絡(luò)中的交流電、直流電或大功率充電器，在家中或低壓網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交流電充電的課題占42%，車站終點站的公共交通充電樁相關(guān)研究占42%。
輸電系統(tǒng)運營商
雖然電動汽車革命給輸電系統(tǒng)運營商帶來的影響明顯低于對配電系統(tǒng)運營商的，但電動汽車充電的整體效果是解決更廣泛的傳輸系統(tǒng)，很明顯，電動汽車在規(guī)劃未來電網(wǎng)的時候依然熱衷于隨輸電系統(tǒng)運營商的行動。
與配電系統(tǒng)運營商類似，輸電系統(tǒng)運營商也評估了電動汽車的一系列潛在影響以及應(yīng)對這些影響的潛在措施，其中需求管理和汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是重點關(guān)注的領(lǐng)域，分別占64%和59%。需求管理、負(fù)荷分配、連接入網(wǎng)機會、電動汽車檢測和監(jiān)測等課題則是近3年這一領(lǐng)域研究最多的課題。
至于商業(yè)模式上的挑戰(zhàn)，有一半配電商認(rèn)為是需求變化，40%的人認(rèn)為是增長的峰值需求。
投資商
來自投資者的反饋顯示，近80%的企業(yè)已經(jīng)投資或計劃投資電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施，這表明投資界認(rèn)識到了電動汽車充電領(lǐng)域的重大機遇，并通過提供資金支持來幫助推動電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。大部分受訪者表示，投資時要考慮的關(guān)鍵方面是充電器利用率和電網(wǎng)連接，這是收入流和資本支出背后的兩個主要驅(qū)動力。在我們調(diào)查的投資者中，約有1/3的人也投資充電樁制造商本身，這突顯出，人們對充電樁行業(yè)的興趣超出了單純的基礎(chǔ)設(shè)施投資。
評論