瑞士或限制電動汽車使用 歐洲電力緊缺風險幾何?

　　歐洲能源危機再次波及電動汽車領域。

　　近日，瑞士政府發(fā)布了一份《關于限制和禁止用電的條例》草案，為確保國家電力供應，該草案提及，私人使用電動汽車只允許在絕對必要的旅程中使用。

　　相關專家指出，瑞士這一草案是歐洲深陷能源危機中的應急對策。冬季來臨，歐洲能源供應問題仍難解，在此背景下，“包括電動汽車市場在內的歐洲電力需求部門，仍然會面臨由于天然氣供應緊張而導致的電力緊缺風險。”光大期貨能源化工分析師杜冰沁向21世紀經濟報道記者表示。

　　在用電高峰期，我國也對電動汽車的用電需求作出了適度調整。專家認為，目前來看，我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健。“只要不在某個時間段過分集中充電，用電需求對整個系統(tǒng)的影響并不大”。

　　瑞士或成首個限制使用電動汽車的國家

　　11月23日，瑞士政府發(fā)布了一份《關于限制和禁止用電的條例》草案，為確保國家電力供應，該草案設置了使用限制、禁止使用等措施。其中，使用限制的第三級別措施中提及，私人使用電動汽車只允許在絕對必要的旅程中使用(例如，專業(yè)實踐、購物、醫(yī)生就診、參加宗教活動、參加法庭預約)。

　　若條例通過并實施，瑞士可能成為全球首個限制使用電動汽車的國家。據悉，瑞士聯邦電力委員會此前就冬季的電力供應風險發(fā)出警告，稱不排除電力供應不足情況的發(fā)生。

　　公開資料顯示，在瑞士生產的電力中，56%為水電。水電受季節(jié)影響較為明顯，在夏季河流水位較高時，水電產量豐富，瑞士可將盈余部分出口至鄰國法國、德國。在冬季，受水位下降以及用電需求上升影響，則需要從法、德兩國進口電力。

　　今年，受歐洲能源危機影響，法、德陷入了“自身難保”的境地。12月3日，法國總統(tǒng)馬克龍當地時間就法國冬季電力供應問題表態(tài)，呼吁民眾不要因此恐慌，同時希望人們能夠降低能源消耗。他表示，法國官方為極端情況下的電力供應計劃作準備是合法的，這意味著如果電力供應不足，每天將會停電數小時。

　　德國對俄羅斯能源依賴度相當高，這個冬天面臨嚴峻的能源短缺風險。今年6月，德國宣布啟動天然氣緊急計劃第二級警戒階段，天然氣應優(yōu)先用于儲備而不是發(fā)電。

　　杜冰沁表示，天然氣和煤炭供應緊張造成了歐洲傳統(tǒng)能源電力緊缺，而可再生能源發(fā)電情況同樣不容樂觀。風電方面，今年受天氣影響，歐洲風力發(fā)電同比下降，遠低于歷史同期均值，這導致今年歐洲風電對于電力缺口的彌補程度有限。核電方面，此前法國一直是歐洲最大的電力凈出口國之一，但今年法國電力集團受到核反應堆腐蝕問題影響，核電發(fā)電量降至近30年新低。

　　壓力之下，瑞士只能盡可能依靠自身，比如省電。在上述條例草案中，除對電動汽車進行使用限制之外，瑞士還提出了公共建筑物溫度不得超過20攝氏度、商店營業(yè)時間每天減少1-2小時等應急措施。

　　在多位專家看來，瑞士以上措施都是歐洲深陷能源危機中的應急對策。而且，“為保障居民冬季的取暖用電需求，削減電力需求主要以工業(yè)領域為主”，杜冰沁表示。

　　不過，瑞士汽車進口商協會(Auto Schweiz)在接受采訪時表示，他們反對所有關于電動汽車的駕駛禁令。Auto Schweiz總經理Andreas Burgene稱，2021年瑞士電動汽車的電力需求僅占總需求的0.4%。

　　歐洲電動汽車市場仍面臨電力緊缺風險

　　瑞士計劃推出電動汽車限制措施，引發(fā)了大家對歐洲其他國家會否采取類似禁令的擔憂。有媒體就此問題聯系了德國交通部和經濟部，目前暫未收到回復。

　　根據IEA(國際能源署)發(fā)布的《2022年全球電動汽車展望》，2021年，全球上路的電動汽車總數超過1650萬輛(特指輕型乘用車，包括BEV和PHEV)，其中中國數量高居第一，歐洲位居第二。

　　2021年，全球電動汽車的銷量翻了一番，達到660萬輛的新紀錄。其中中國的銷量在2021年同比增長了近兩倍，達到330萬輛，約占全球總量的一半，歐洲則同比增長了65%至230萬輛。

　　以上兩個數據表明，歐洲的電動汽車市場發(fā)展較為迅速。歐盟層面也在加快電動汽車普及，今年6月，歐洲議會對歐盟委員會的立法建議——自2035年起將禁止銷售新的燃油車(乘用車和輕型商務車范疇)投出了關鍵的支持票。計劃限制電動汽車使用的瑞士時間表更是早于歐盟，計劃在2030年禁售燃油車。

　　如此雄心，電力供應能否保障?在提案中，歐盟還要求成員國加快充電設施建設，在主要道路上安裝間距不超過60公里的公共充電站，計劃到2030年，將有350萬個充電站，到2050年將增加至1630萬個。

　　市場研究公司Cornwall Insight研究員曾提醒稱：“電動汽車對于減少排放以實現凈零排放至關重要。但是，不應低估該技術對電力系統(tǒng)的影響程度。”

　　TrendForce集邦咨詢分析師陳虹燕向21世紀經濟報道記者表示，每個國家的電力供應情況不同，影響電力供應的條件組合很多，大致上來說，電力供應來源越單一以及高度依賴能源進口的國家風險越大。

　　能源危機的發(fā)生無疑成為了歐洲全面轉向電動汽車的不利因素之一。除政策層面可能限制出行之外，歐洲電力價格的普遍上漲也使充電站價格“水漲船高”。今年9月，特斯拉向歐洲車主發(fā)送了一封電子郵件稱，由于能源價格上漲，正在調整歐洲的超級充電站(Supercharger)價格。

　　據泛歐洲電力交易所Nord Pool數據，12月8日10:00，歐洲電力系統(tǒng)均價報326歐元/兆瓦時，與去年同期價格136歐元/兆瓦時相比，同比漲幅高達140%。

　　杜冰沁表示，未來歐洲市場電動汽車普及率將越來越高，但明年歐洲或無法再從俄羅斯進口任何天然氣，全球其他國家對于天然氣進口資源的競爭也日益激烈，因此至明年取暖季結束之前，包括電動汽車市場在內的歐洲電力需求部門仍然會面臨由于天然氣供應緊張而導致的電力緊缺風險。

　　長遠來看，“隨著歐洲持續(xù)尋找穩(wěn)定的天然氣供應來源、加強LNG基礎設施建設、以及加強對可再生能源技術的開發(fā)，未來歐洲市場電力供應將進一步得到保障。”杜冰沁表示。

　　我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健

　　中國作為世界第一大新能源汽車市場，在供電保障上是否存在壓力?

　　就此，乘聯會秘書長崔東樹向21世紀經濟報道記者表示：“目前來看，我國電動汽車供電保障總體穩(wěn)健。將來全部的汽車改成電動汽車，預計對電網的影響在10%以下。”崔東樹補充說道，瑞士提出的草案也只是緊急狀態(tài)下的對策之一，不代表未來會對電動汽車使用進行限制。

　　廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對此表示認同，“在全球范圍來看，電動汽車的供電保障預計不會成為一個棘手的問題。(每輛)電動汽車體量不大，只要不在某個時間段過分集中充電，用電需求對整個系統(tǒng)的影響并不大。”林伯強向21世紀經濟報道記者表示。

　　在用電高峰期，我國對電動汽車的用電需求也作出了適度調整。今年8月，高溫天氣影響下，多個省份的用電負荷屢創(chuàng)新高，為保障用電高峰電網安全運行，國家電網在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。據悉，首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，覆蓋近35萬根充電樁，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。

　　今年以來，我國新能源汽車銷量繼續(xù)保持增長。10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%。今年8月，乘聯會表示將新能源乘用車銷量預測調高50萬輛至600萬輛。

　　在需求端，車主的“續(xù)航焦慮”仍然存在。陳虹燕認為，限電或錯避峰充電的確造成了消費者在充電時間安排上的不便，對于耗電快速、需常充電的計程車或網約車來說影響更大，因為不確定前往的充電站是否處在用電輪休，變相加劇了續(xù)航焦慮。

　　陳虹燕建議，在電力緊張下思考續(xù)航焦慮問題時，插電混合式電動汽車(PHEV)的優(yōu)勢顯著，PHEV可油可電的特性可降低對外部電力的依賴。此外，還可在充電裝置端配置儲能設備，如光儲存充電樁，或家庭、商辦的充電樁配置儲能系統(tǒng)也可在突發(fā)性限電時發(fā)揮應急用途。

　　來源：21世紀經濟報道 作者：何柳穎