7月29日，寧德時代發(fā)布了第一代鈉離子電池。
7月29日收盤，寧德時代延續(xù)上漲勢頭，股價大漲6.05%，每股報收556.80元，總市值達到1.1萬億元。
寧德時代董事長曾毓群表示，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應性等方面擁有獨特的優(yōu)勢，將與鋰離子電池相互兼容互補，多元化的技術路線是動力電池產(chǎn)業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。
具備快充和耐低溫優(yōu)點
“有人在議論電池的化學體系已經(jīng)很難創(chuàng)新了，只能在物理結構上做些改進。我們認為電化學的世界就像能量魔方，未知遠遠大于已知。”曾毓群說。
據(jù)了解，鈉的化學性質、電池工作原理都和鋰非常相似。鈉的地殼元素含量排名第六，這意味著鈉資源非常豐富。
“在電池的運行過程中，鈉離子在材料中的嵌入和脫出對材料的結構穩(wěn)定性和動力學提出了更高的要求。”寧德時代研究院副院長黃起森在鈉離子電池發(fā)布會上表示。
黃起森表示，寧德時代開發(fā)的第一代鈉離子電池有以下主要性能指標：
1、電芯單體能量密度已經(jīng)達到了160Wh/kg。
2、在常溫下充電15分鐘電量就可以達到80%，具備了快充能力。
3、在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。
4、在系統(tǒng)集成效率方面，可以達到80%以上。
總體來看，目前第一代鈉離子電池160Wh/kg的能量密度低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元電池的240Wh/kg。但是，在低溫性能和快充方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在高寒地區(qū)高功率應用場景。而下一代鈉離子電池能量密度研發(fā)目標是200Wh/kg以上。
寧德時代方面還表示，已經(jīng)開始進行鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化布局，計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴中國證券報記者，鈉離子電池的優(yōu)勢和劣勢都很明顯，分別是成本低和能量密度低。低速車、二輪車等都有可能是鈉離子電池的應用市場。
值得關注的是，寧德時代還發(fā)布了鋰鈉混搭電池包，即將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統(tǒng)里，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭，串聯(lián)、并聯(lián)集成。通過BMS的精準算法進行不同電池體系的均衡控制。
吳輝表示，鋰鈉混搭電池包可以讓電動汽車電池包在高能量密度、快充、低成本、和高安全性等幾個指標上尋求一個平衡，有助于推動包括鋰電池在內的動力電池的技術進步和市場應用。
較鋰離子電池成本低三到四成
寧德時代為什么會推出鈉離子電池？
成本是鈉離子電池的突出優(yōu)勢。根據(jù)中科海納數(shù)據(jù)，從資源儲備看，鈉資源在全球范圍都有分布，價格在每千克2元左右；而鋰資源75%集中分布在美洲，價格則為每千克150元左右。
根據(jù)中科海鈉測算，受益于材料成本更低，鈉離子電池較鋰離子電池成本通常低30%-40%。
隨著電動車銷量持續(xù)上漲，新增供給難以匹配快速增長的鋰電需求。
國泰君安證券預計，鋰行業(yè)供需緊張將愈演愈烈，鋰行業(yè)在下半年或進入硬短缺。隨著下游企業(yè)鋰的采購量增加，下游對采購的態(tài)度將從正常采購到補庫到搶貨的演變，而供需的緊張程度和鋰價變化是非線性的，國泰君安調高下半年鋰價預測至歷史前高18萬/噸。
真鋰研究首席分析師墨柯分析認為，寧德時代此番推出鈉離子電池，也似乎在向鋰資源企業(yè)喊話，鋰礦價格上漲過高過快。“鈉離子電池一旦放出來，可能會讓更多的人感覺到鈉離子電池確實有取代部分市場的可能性。”（中國證券報）
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