隨著新能源汽車保有量不斷創(chuàng)新高，充電補(bǔ)能方式也越來(lái)越多元化。除了電池續(xù)航的增長(zhǎng)，換電模式由于效率高等優(yōu)勢(shì)也迎來(lái)風(fēng)口。
8月1日，首座蔚來(lái)與殼牌合作的充換一體站上線運(yùn)營(yíng)。該站是蔚來(lái)在全國(guó)布局的第1048座換電站、第1777座充電站，其投運(yùn)標(biāo)志著蔚來(lái)與殼牌在電動(dòng)汽車能源領(lǐng)域的合作正式開啟。
就在蔚來(lái)宣布上述重大布局的前一天，寧德時(shí)代與成都市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在換電運(yùn)營(yíng)、新能源及儲(chǔ)能等領(lǐng)域開展全方位合作。
新能源車巨頭爭(zhēng)相布局換電的背后，是這個(gè)賽道正在迎來(lái)風(fēng)口并開始進(jìn)入爆發(fā)期，2022年也因此被稱為換電元年。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，換電模式已經(jīng)從國(guó)家層面在解決新能源汽車用戶的里程焦慮和充電慢、充電難的行業(yè)痛點(diǎn)，以公共汽車、出租車等公共領(lǐng)域?yàn)槌霭l(fā)點(diǎn)推廣換電站，確實(shí)體現(xiàn)出國(guó)家對(duì)新能源汽車行業(yè)的重視，有利于新能源汽車的推廣和普及。
換電模式迎爆發(fā)元年
據(jù)了解，到2025年，蔚來(lái)和殼牌將共建100座換電站。在歐洲，雙方計(jì)劃從2022年開始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。
此前，蔚來(lái)還與中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)開展了共建充換電站的合作。
7月29日，協(xié)鑫能科正式推出基于車電分離的系列租售產(chǎn)品方案，涵蓋運(yùn)營(yíng)重卡和輕卡、乘用車的無(wú)動(dòng)力車身、動(dòng)力電池和整車等多種模式。
協(xié)鑫能科定增募資37.65億元進(jìn)入換電市場(chǎng)，2021年建成換電站13座，2022年目標(biāo)建成300座，2025年計(jì)劃建成5000座。
除了蔚來(lái)、寧德時(shí)代，換電模式正在吸引越來(lái)越多的巨頭入局，有傳統(tǒng)能源巨頭、有車企、也有動(dòng)力電池企業(yè)。
與新能源汽車充電模式相比，換電模式的優(yōu)勢(shì)較為明顯。
祁海珅認(rèn)為，新能源汽車的“車電分離”也許會(huì)成為一種新業(yè)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)。車是車、電是電，買車大多數(shù)是一次性消費(fèi)，而換電可以是終身服務(wù)或長(zhǎng)期收費(fèi)升級(jí)服務(wù)。
隆眾資訊鋰電分析師郝紅梅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，當(dāng)前新能源汽車充電技術(shù)水平仍需車主等待較長(zhǎng)時(shí)間完成電量的全部充滿，尤其是重卡等電池容量較大、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)能囆统潆妷毫Ω?，再加上老舊小區(qū)充電樁無(wú)法安裝、極端天氣充電頻率加大等問題，市場(chǎng)對(duì)換電模式需求越來(lái)越大，有了市場(chǎng)需求就會(huì)有巨頭爭(zhēng)相布局換電賽道的場(chǎng)面。
隨著巨頭大手筆布局，換電模式正在迎來(lái)風(fēng)口，多家券商機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，換電市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)超過(guò)千億元。
信達(dá)證券發(fā)布的研究報(bào)告稱，我國(guó)換電站的發(fā)展歷程可以分為萌芽期、整合期以及爆發(fā)期三個(gè)階段，目前正處于爆發(fā)增長(zhǎng)階段。換電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)快速入局。
“公共領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度比較高，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大。”祁海珅進(jìn)一步提到，快速換電對(duì)于出租車、公交車、物流車等對(duì)于換電模式高效率、高安全的能源補(bǔ)給需求，提供了最佳的解決方案，隨著出行電動(dòng)化成為常態(tài)，利好政策也越來(lái)越密集，公共領(lǐng)域的換電站市場(chǎng)空間打開了，前景也很好。
換電標(biāo)準(zhǔn)正加速落地
換電模式的市場(chǎng)前景毋庸置疑，但一直以來(lái)，發(fā)展難點(diǎn)主要在于標(biāo)準(zhǔn)化比較難統(tǒng)一。
“目前市場(chǎng)上的換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、換電車型比較少等問題也制約著換電模式的發(fā)展。”祁海珅表示，私家車領(lǐng)域的換電模式只是個(gè)別新能源汽車廠家提供的服務(wù)，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、沒有市場(chǎng)規(guī)范、也還沒形成市場(chǎng)規(guī)模，導(dǎo)致新能源汽車換電站建設(shè)速度比較慢、運(yùn)營(yíng)的數(shù)量也少，換電盈利能力堪憂。
郝紅梅也提到，各種車型電池包尺寸差異較大，換電站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)無(wú)法兼容多種車型，另外各電池包的電芯額定參數(shù)、材料、健康度也存在差異，換電時(shí)對(duì)車內(nèi)電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一也存在難度。
而新能源汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)正在倒逼換電模式加速標(biāo)準(zhǔn)化。
近日，全國(guó)純電動(dòng)商用車、純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組工作會(huì)議在廈門舉行。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)所總工程師劉桂彬表示，“換電標(biāo)準(zhǔn)化工作時(shí)間緊、任務(wù)重、行業(yè)需求迫切，希望通過(guò)相關(guān)單位的共同努力達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)落地實(shí)施，促進(jìn)電動(dòng)汽車換電行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。”
換電上下游產(chǎn)業(yè)鏈都希望并不斷推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化加速落地。
上述信達(dá)證券研究報(bào)告認(rèn)為，2025年，換電站數(shù)量有望突破2.2萬(wàn)座，內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化，只有在標(biāo)準(zhǔn)化的情況下才能帶來(lái)更多的換電需求，才能支撐2萬(wàn)座以上的換電站規(guī)模。頭部電池企業(yè)積極布局換電業(yè)務(wù)，有望積極推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化。
祁海珅也表示，從公共交通領(lǐng)域特定的應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，不同的大巴、出租車車型，根據(jù)車載電池包類型，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電站，可快速推動(dòng)換電模式應(yīng)用，方便用戶快捷換電，又可避免地方區(qū)域重復(fù)投資建設(shè)造成資源浪費(fèi)，這值得大力推廣和應(yīng)用。
評(píng)論