車企競逐新能源汽車“第一梯隊”

　　在疫情影響、原材料上漲等多重利空沖擊的大背景下，新能源汽車逆勢快速增長成為支撐全球汽車業(yè)的重要力量。同時，新能源汽車也成為中外汽車企業(yè)在新形勢下爭奪競爭新優(yōu)勢的重要賽道，眾多中外汽車企業(yè)紛紛大力度推進新能源業(yè)務，競逐新能源汽車“第一梯隊”。

　　中國市場成必爭之地

　　近日，長城汽車旗下哈弗品牌舉辦了新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布從現(xiàn)在起到2025年，計劃將哈弗新能源車型銷量占比提升至80%，并將于2030年正式停售燃油車。

　　長城汽車總裁穆峰表示，作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。哈弗的轉(zhuǎn)型也標志著長城汽車新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開。數(shù)據(jù)顯示，2021年長城汽車研發(fā)投入近100億元，并且計劃到2025年累計研發(fā)投入達到1000億元。目前，長城汽車已經(jīng)在混動、純電動、氫能等核心領域全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時，奔馳汽車也正式上市了首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)車型全新EQE，并將在即將舉行的成都車展上進行展示。EQE是奔馳在繼EQC等車型之后推出的又一款重磅全新車型。

　　這是眾多中外車企加緊推進新能源產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)的一個縮影。不難發(fā)現(xiàn)，中外車企都把競爭的焦點集中在中國市場，這里已成為新能源汽車的“兵家必爭之地”。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)量已連續(xù)7年位居世界第一。中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，同時也是帶動全球新能源汽車市場發(fā)展的重要動力源。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，同比增長均為1.2倍，繼續(xù)保持高速增長勢頭，市場占有率達到24.5%。而今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍。

　　與此同時，中國汽車出口也連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。今年前7個月，中國汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長50.6%，預計全年出口將有望超過240萬輛。其中，新能源汽車是重要增長點，7月新能源汽車出口5.4萬輛，環(huán)比增長89.9%，同比增長37.6%，呈現(xiàn)快速增長勢頭。這其中不僅包括中國自主品牌的新能源汽車出口，同時也包括特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資、合資企業(yè)出口的新能源汽車。特斯拉上海超級工廠上半年出口汽車接近10萬輛，出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地，是去年同期出口量的2倍以上。

　　專家表示，在芯片供應短缺令全球車企承壓的背景下，中國新能源汽車出口的好成績，彰顯了中國完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。而政策和基礎設施建設方面的大力支持和推進，也是中國新能源汽車市場加速發(fā)展的重要推動力。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，全國已開放新能源智能化汽車道路測試里程超過5000公里，發(fā)放測試牌照900余張，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景和限定場景率先應用，開展規(guī)?；d人載物的測試示范。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到550萬輛。

　　自主品牌實現(xiàn)突破

　　新能源車是汽車市場增長的一個重要推動力，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的突破口。

　　經(jīng)過多年的發(fā)展，中國自主品牌新能源汽車正在打破“低端廉價”的舊印象，向中高端市場發(fā)力。同時，眾多自主品牌汽車企業(yè)抓住新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機遇，加大研發(fā)投入力度，具備了領先優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體實力不斷提升，無論是產(chǎn)品外觀、質(zhì)量還是研發(fā)、生產(chǎn)能力，都有了非常大的提升，滿足消費者多樣化的市場需求。

　　全球知名汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)J.D.Power近日發(fā)布的2022年中國新能源汽車新車質(zhì)量研究顯示，相較于傳統(tǒng)自主品牌及國際品牌、合資品牌，自主新勢力品牌的質(zhì)量表現(xiàn)依舊保持領先，且在車身內(nèi)裝與車身外觀方面的質(zhì)量優(yōu)勢較為顯著，在駕駛體驗、動力總成與電池、充電方面的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體質(zhì)量水平。

　　專家表示，中國新能源汽車產(chǎn)品已具備一定競爭力，不僅是在國內(nèi)市場，在海外市場的發(fā)展也非常迅速，正在持續(xù)高增長并不斷進入更多國家和地區(qū)市場。隨著新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化程度進一步加深，中國車企的優(yōu)勢將進一步擴大。

　　值得注意的是，盡管眾多傳統(tǒng)國際車企在轉(zhuǎn)向新能源的過程中調(diào)整較慢，但在對市場有了明確和穩(wěn)定的認識后，其新能源、智能化產(chǎn)品的研發(fā)和投入力度非常之大。

　　例如，奔馳汽車近年來一直在持續(xù)推動其全面電動化戰(zhàn)略，依托全新的電動化平臺，連續(xù)推出了EQC、EQA、EQB、EQS等車型，并且未來還將連續(xù)不斷推出新能源產(chǎn)品。此外，大眾、寶馬、豐田、本田等眾多國際車企也紛紛加快在新能源、智能化方面的研發(fā)和投入，一系列新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)不斷投向市場。

　　把握競爭“下半場”

　　隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，全球汽車業(yè)進入一個新的競爭階段。如何在快速變化的市場中站穩(wěn)腳跟，把握住新能源汽車競爭“下半場”的主動權(quán)，成為眾多中外車企關(guān)注的焦點和未來發(fā)力的方向。

　　例如，經(jīng)過多年發(fā)展，在電池技術(shù)不斷突破和充電基礎設施日益完善的背景下，續(xù)航能力等指標已不再是各電動車品牌競爭的關(guān)鍵維度。智能化、數(shù)字化逐漸成為消費者關(guān)注的重點，也成為企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。

　　在電動智能技術(shù)的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在發(fā)生深刻變化，從新能源汽車的電池、電機、電控、功率半導體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計算平臺、視頻傳感器、激光雷達、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺、AI算法等軟硬件都在代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車組成，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈新的重要組成部分。

　　從今年上半年的市場表現(xiàn)來看，供應鏈的穩(wěn)定和智能化技術(shù)的加持是頭部新能源車品牌銷量持續(xù)上升的重要因素。汽車企業(yè)如何通過對技術(shù)路線的判斷進行有效的產(chǎn)品布局，并在成本控制和供應鏈能力上取得優(yōu)勢，是新能源汽車“下半場”競爭的看點所在。

　　同時，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，新能源汽車在經(jīng)營理念、產(chǎn)品研發(fā)、銷售方式、售后模式等方面已經(jīng)完全不同，需要用新思維去進一步完善。這對于中外汽車企業(yè)來說都是一個新課題。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。一方面是由于汽車行業(yè)不斷由傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，另一方面是不斷上漲的油價提高了燃油車使用成本，促使消費者改用新能源汽車。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，車企要不斷提高硬實力，包括提高產(chǎn)品質(zhì)量，加大研發(fā)投入和自主創(chuàng)新，才能在新一輪的競爭中爭得先機。