今年1月，山東省委、省政府印發(fā)的《山東省建設綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)三年行動計劃(2023-2025年)》中提到，要充分激發(fā)消費市場潛力。支持新能源汽車等綠色消費。今年的山東省政府工作報告也提到要推動綠色化轉(zhuǎn)型，盡快在新能源汽車領域形成競爭優(yōu)勢。新能源汽車消費市場潛力巨大，抓住這個市場有利于推動我省制造業(yè)的綠色化轉(zhuǎn)型，又能擴大內(nèi)需，推動消費擴容提質(zhì)。
平均6.8輛新能源車共用一個充電樁
促進新能源汽車消費消除續(xù)航焦慮是關鍵
“現(xiàn)在油價上漲，新能源車確實是個不錯的選擇，但還是擔心充電不方便。”新能源車的續(xù)航焦慮讓許多有購買欲望的消費者望而卻步。
山東省政協(xié)委員、德州瑞華汽車銷售服務有限公司董事長譙斌說，現(xiàn)在一些新小區(qū)配套了充電樁設施，但在一些老舊小區(qū)，充電樁配套跟不上，比如有的企業(yè)即使免費給小區(qū)安裝充電樁，但物業(yè)卻不贊同，理由就是電量達不到，有安全隱患等。另外，在一些縣城雖然已經(jīng)布設了充電樁，但還未下沉到鄉(xiāng)村，不利于開拓鄉(xiāng)村市場。“現(xiàn)在雖然有一些公共的充電樁，但是很多消費者還是希望能夠在家門口充上電。”譙斌說，“比如開車去村里，沒電了還得找拖車去縣城，這樣很不現(xiàn)實。”
譙斌認為，這些情況只會更加加劇消費者的續(xù)航焦慮，因此，他建議要從省級層面對充電樁等基礎設施進行布局和協(xié)調(diào)，消除續(xù)航焦慮，增強消費者購買信心。
充電基礎設施是新能源汽車推廣應用的重要保障。此前為加快充電基礎設施建設，山東省采取了有力措施，在爭取國家支持的前提下，鼓勵有條件的市開展充電設施建設運營、改造升級以及充換電服務網(wǎng)絡運營系統(tǒng)建設，較好地推動了“車、樁、站”協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，山東省在充換電站、充電樁以及加氫站的建設上已有一定成效，截至2021年12月底，山東已累計建成充(換)電站5479座(其中公共充電站4250座)。各類充電樁保有量11.8萬臺，其中公共充電樁4.6萬臺，專用充電樁2.2萬臺，私人充電樁5萬臺。但充電基礎設施建設速度相較于新能源汽車的增長速度還存在滯后。
從整體情況與覆蓋密度上看，山東省中心城區(qū)公用樁覆蓋率較低。公開數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年9月，山東省充電站(樁)與新能源汽車保有量的比值為1：6.8，距理想的1：2.6的比值還有較大差距。
去年9月20日，在省政協(xié)舉行的“推進我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”月度協(xié)商會上，面對委員的提問，有關部門負責人坦言，我省的充電樁建設還存在布局不合理的問題，“前段時間有關部門也審計過山東的充電基礎設施，納入審計平臺的充電樁里，有一半的充電樁每年的充電次數(shù)少于10次，節(jié)假日是車等樁，多數(shù)時間都是樁等車。”上述負責人還表示，除了布局不合理，還存在一些駕駛人找不到樁的問題，所以在宣傳方面各地也需要加大力度。
培育本土強勢品牌
吸引更多潛在消費者
“我省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了規(guī)?；l(fā)展的新階段。”山東省人大代表、北京汽車制造廠有限公司德州分公司技術管理部部長陳艷明告訴記者，山東是汽車消費大省，新能源汽車消費存在巨大的市場潛力，如何吸引潛在的消費者值得思考。
數(shù)據(jù)顯示，全省共有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)26家，2020年，全省新增新能源汽車(掛牌)6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛。全省累計生產(chǎn)新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。2020年，山東省新能源汽車消費量比上年增長49.1%。截至2020年底，山東省電動汽車保有量達到40.5萬輛，位居全國第三。截至2022年一季度，全省新能源汽車保有量超過87萬輛，較2020年末翻了一番多，整體保有量激增。
以上數(shù)據(jù)也說明，近年來，山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。不過陳艷明坦言，山東雖然是汽車消費大省，但是在乘用車市場并沒有培育出本土的強勢品牌，比如全國的十大汽車品牌大約有一半在山東設有分公司，但主要是一些生產(chǎn)基地，從事低端類生產(chǎn)，山東在新能源汽車領域的優(yōu)勢并不明顯。
今年的省政府工作報告中也提到，要加快氫燃料電池汽車推廣力度，整合鋰電、動力系統(tǒng)、整車制造等資源，盡快在新能源汽車領域形成優(yōu)勢。
那么如何在新能源汽車領域形成優(yōu)勢呢?陳艷明建議，政府加大政策、資金來支持企業(yè)搞鋰電、動力等科技研發(fā)，培育本土新能源強勢品牌，走向高端化生產(chǎn)。”
另外，譙斌認為，吸引潛在消費者，政府要做好表率，比如政府采購用車時可以選擇新能源汽車等，山東有16個地市，政府用車中新能源汽車如果達到60%以上的話，對新能源汽車消費也是一個很好的促進，“但是我們業(yè)內(nèi)人士估算，目前公務用車中，新能源車的比例還不高。”
完善保險和售后服務
抓住新能源汽車的“后市場”
隨著補貼政策的終止，新能源汽車將逐漸失去價格優(yōu)勢，用戶體驗和售后服務變得更加重要。
青島大學機電工程學院副教授趙清海認為，促進新能源汽車消費，除了補貼，購置稅、貸款等政策支持，保險體系還需要進一步的健全，讓消費者買得起，用得好，有保障，抓住新能源汽車的“后市場”。
北京理工大學前沿技術研究院新能源汽車大數(shù)據(jù)中心調(diào)研組專家韓冰認為，為推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，平穩(wěn)渡過退補期，解決產(chǎn)能、提高銷量，需借助大數(shù)據(jù)技術，健全完善新能源汽車后市場服務生態(tài)體系。
比如可以依托新能源汽車大數(shù)據(jù)，建立新能源汽車專屬保險。通過數(shù)據(jù)分析、模型校核，評估新能源汽車技術狀態(tài)和價值，形成保險業(yè)務數(shù)據(jù)特征庫。將新能源汽車風險納入車險定價或核保政策，解決風險對價等問題，提高新能源汽車保險透明度，促進車險行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。“可以建立覆蓋新能源汽車所有使用環(huán)節(jié)風險的專屬保險體系。根據(jù)新能源汽車的結構組成、維修技術、使用性能，制定有針對性的保險條款，增加電池、電機、充電設施等裝置的附加險，特別是對電池的自燃、短路、爆炸、老化、碰撞損失，對充電過程中發(fā)生事故導致第三者損失等賠償標準作出明確約定，提高消費者對新能源汽車保險產(chǎn)品的認同度。”韓冰說。
韓冰建議，在新能源汽車保險探索初期，可由政府主導組建專門研發(fā)團隊，建立合理的保險費率系統(tǒng)，選擇科學的新能源汽車保險參考指標，厘定合理的保險費率。（記者 劉云鶴）
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