近期，新能源汽車(chē)降價(jià)引發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，隨著博弈加劇，產(chǎn)業(yè)加速跨入重塑期。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“出清”后的市場(chǎng)將要進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，這也意味著在新的市場(chǎng)格局下，企業(yè)需要在成本控制、智能化、創(chuàng)新技術(shù)路線和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方向持續(xù)積累優(yōu)勢(shì)，才能在未來(lái)市場(chǎng)搶占一席之地。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)博弈加劇
近期，受部分新能源頭部車(chē)企降價(jià)，以及原材料價(jià)格下降等影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始松動(dòng)。
上海有色網(wǎng)和百川盈孚等多家平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)逼近30萬(wàn)元/噸。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，得益于上游原材料成本的不斷下降，電芯成本也隨之下降，動(dòng)力電池的降價(jià)似乎已是箭在弦上。“這降低了車(chē)企的造車(chē)成本，可能讓車(chē)價(jià)‘降溫’。”一家大型動(dòng)力電池生產(chǎn)商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司展示新能源超跑汽車(chē)(2月24日攝)。新華社記者 鄧華 攝
今年1月，特斯拉大幅調(diào)價(jià)。隨后，眾多新能源車(chē)企紛紛官宣降價(jià)，沒(méi)有官宣降價(jià)的新能源車(chē)企也通過(guò)充值抵扣、贈(zèng)送配置保險(xiǎn)等形式給予優(yōu)惠。
2023年初，賽力斯華為合作的問(wèn)界M5的主打車(chē)型售價(jià)從28.86萬(wàn)元下調(diào)至25.98萬(wàn)元，其他車(chē)型也有3萬(wàn)元左右的下調(diào)幅度。蔚來(lái)開(kāi)始對(duì)2022款ES6和ES8降價(jià)，并采取贈(zèng)送輔助駕駛包、購(gòu)車(chē)新能源補(bǔ)貼等形式在內(nèi)的一系列促銷(xiāo)手段，最高降幅超10萬(wàn)元。
記者走訪北京多家新能源直營(yíng)店發(fā)現(xiàn)，降價(jià)確實(shí)提升了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有至少30個(gè)汽車(chē)品牌推出優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠超過(guò)10萬(wàn)元。一些業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自主品牌借助新能源賽道異軍突起，傳統(tǒng)車(chē)企如一些合資企業(yè)等在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)下滑，導(dǎo)致售價(jià)發(fā)生松動(dòng)，這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)倒逼車(chē)企提質(zhì)
近年來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，但因?yàn)槭袌?chǎng)、消費(fèi)需求及供應(yīng)鏈體系等存在很多不確定性，市場(chǎng)擴(kuò)張的速度逐漸慢下來(lái)，這也使得新能源車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，各車(chē)企都在使盡渾身解數(shù)提高市場(chǎng)份額。
截至目前，多家新能源車(chē)企交付成績(jī)各不相同。小鵬汽車(chē)2月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，共交付6010輛，雖然環(huán)比增長(zhǎng)15%，但與去年2月份相比，銷(xiāo)量同比下滑。2月，理想汽車(chē)交付新車(chē)16620輛，同比增長(zhǎng)97.5%。
對(duì)于今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其仍將保持增長(zhǎng)。東吳證券的研報(bào)顯示，2月市場(chǎng)普遍恢復(fù)但轉(zhuǎn)化率相對(duì)偏低，各品牌客流普遍表現(xiàn)較佳。其核心原因包括疫情政策優(yōu)化，消費(fèi)信心得到部分修復(fù)，加上以特斯拉為代表的新能源車(chē)降價(jià)吸引客流。
“降價(jià)的空間主要來(lái)自車(chē)企利潤(rùn)，暫時(shí)還沒(méi)有轉(zhuǎn)嫁給電池廠商。”一家動(dòng)力電池龍頭企業(yè)制造部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，行業(yè)將出現(xiàn)顯著的分化趨勢(shì)，大浪淘沙下，這種洗牌會(huì)出清處于劣勢(shì)的企業(yè)。與此同時(shí)，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)加速將倒逼提升產(chǎn)品品質(zhì)，為消費(fèi)者提供更優(yōu)選擇。
與此同時(shí)，專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的戰(zhàn)略空間。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，政策明確了新能源汽車(chē)發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規(guī)劃和政策體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅擁有產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，而且供應(yīng)鏈相對(duì)完善，制造水平和研發(fā)水平均處于領(lǐng)先地位。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主品牌市占率和新能源汽車(chē)海外出口大幅提高，已經(jīng)成為行業(yè)的亮點(diǎn)。一方面，我國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)賽道上迅速崛起，成為行業(yè)重要力量。另一方面，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量為67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。新能源汽車(chē)出口成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)因素。
哪吒汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在逐步由“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的要求更高。未來(lái)5年，市場(chǎng)廣闊、競(jìng)爭(zhēng)激烈，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持較高增速。“我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)研發(fā)、全球市場(chǎng)開(kāi)拓、以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行前瞻性布局。”該負(fù)責(zé)人表示。
商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在新能源汽車(chē)消費(fèi)上，需要引導(dǎo)各地在牌照、充電、通行等方面，進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)使用環(huán)境。
“脫穎而出”須鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力
受訪專(zhuān)家認(rèn)為，在行業(yè)加速“出清”的背景下，市場(chǎng)正逐步向頭部企業(yè)集中，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力，需要從成本控制、創(chuàng)新技術(shù)選擇、智能化水平提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等層面加速投入，展開(kāi)角逐，保持新能源車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)仍然面臨成本較高的問(wèn)題。資深汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、上海數(shù)策公司首席知識(shí)官金永生認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)大多沒(méi)有建立起規(guī)模優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致三電系統(tǒng)等重要部件采購(gòu)成本高，同時(shí)在整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、工藝管理等方面還處于初始階段，投入居高不下，加上過(guò)度依靠營(yíng)銷(xiāo)等因素使得國(guó)內(nèi)造車(chē)企業(yè)成本居高不下。
與此同時(shí)，特斯拉等外國(guó)車(chē)企在研發(fā)中采用一體壓鑄技術(shù)，提高零件整合效率，優(yōu)化流水線設(shè)計(jì)，壓低了成本。再加上大規(guī)模生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)攤平了研發(fā)投入，成本優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。
崔東樹(shù)說(shuō)：“這種競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，將倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)闖過(guò)‘降本增效’這一關(guān)。”
相比較高的造車(chē)成本，國(guó)內(nèi)車(chē)企在智能化領(lǐng)域已經(jīng)擁有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)總銷(xiāo)量的25.6%，提前完成《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。但要持續(xù)保持市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須將智能化提升為“下半場(chǎng)”的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。近年來(lái)，各大車(chē)企在包括自動(dòng)駕駛技術(shù)在內(nèi)的“智能化”領(lǐng)域研發(fā)投入不斷提升，例如比亞迪研發(fā)主要投入智能座艙等領(lǐng)域;上汽集團(tuán)研發(fā)支出主要投入電氣化、智能化方向;蔚來(lái)、小鵬、理想三家車(chē)企持續(xù)投入自動(dòng)駕駛技術(shù)。
業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，盡管如此，目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企信息化程度仍然不穩(wěn)定，在自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等方面尚處于跟跑狀態(tài)。“實(shí)現(xiàn)全面智能化尚需時(shí)日，未來(lái)這將是中國(guó)的汽車(chē)保持全球競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。”一家新能源汽車(chē)企業(yè)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
此外，有專(zhuān)家建議要把握好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新變革。2022年，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到521萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)99.1%。一方面，我國(guó)新能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)進(jìn)步正在加快，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提速，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量高速增長(zhǎng);另一方面，居住社區(qū)建樁難、公共充電設(shè)施發(fā)展不均衡、用戶(hù)充電體驗(yàn)有待提升等問(wèn)題仍然突出。與此同時(shí)，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的龍頭企業(yè)進(jìn)入“換電”賽道，換電、無(wú)線充電補(bǔ)能方式有望形成新的市場(chǎng)生態(tài)，引發(fā)新的技術(shù)變革。(記者 郭宇靖 吉寧 北京報(bào)道)
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