價(jià)格戰(zhàn)下，是新能源和燃油車的博弈

　　在武漢降價(jià)事件后，價(jià)格戰(zhàn)似乎正在走向難以預(yù)測(cè)的局面。

　　車企和消費(fèi)者均深陷其中，前者面臨加不加入的問(wèn)題，后者糾結(jié)于購(gòu)車的最佳時(shí)機(jī)。但可以確定的是，價(jià)格戰(zhàn)正在全面擴(kuò)大化。根據(jù)蓋世汽車研究院整理，目前已有20多家車企加入戰(zhàn)局，國(guó)產(chǎn)、歐系、日韓、美系均牽涉其中。

　　這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)為何愈演愈烈?何時(shí)能結(jié)束?影響究竟多大?是否會(huì)改變車市競(jìng)爭(zhēng)格局?成為當(dāng)局者最為關(guān)心的問(wèn)題。

　　為解開(kāi)上述疑問(wèn)，日前，蓋世汽車研究院舉行了一場(chǎng)云對(duì)話。

　　蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華，弗吉亞座椅業(yè)務(wù)中國(guó)區(qū)戰(zhàn)略、市場(chǎng)與合資合作總監(jiān)黃震共同探討——“展望2023年：新能源乘用車市場(chǎng)會(huì)更難還是更超越想象?”

　　價(jià)格戰(zhàn)怎么打起來(lái)的?

　　本輪價(jià)格戰(zhàn)加入品牌之多，波及范圍之廣，影響之深，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)是前所未有。

　　價(jià)格戰(zhàn)是怎么打起來(lái)，又怎么席卷整個(gè)車市的。結(jié)合三位老師的觀點(diǎn)分析，主要有以下幾點(diǎn)原因：

　　一是市場(chǎng)終端消費(fèi)疲軟，庫(kù)存高。黃震表示，從去年10月起，庫(kù)存系數(shù)長(zhǎng)期維持在1.8以上的高位。蓋世汽車研究院分析，2022年車市全年幾乎均處于增庫(kù)存狀態(tài)，終端庫(kù)存累計(jì)增加120萬(wàn)輛。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商2月庫(kù)存系數(shù)高達(dá)1.93。合資品牌今年2月庫(kù)存系數(shù)高達(dá)2.15。

　　二是國(guó)六a向國(guó)六b切換，需清掉老舊車型。自2023年7月1日起，我國(guó)將全面推行國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)和RDE法規(guī)。蓋世汽車研究院估測(cè)國(guó)六a車型截止到7月排放法規(guī)執(zhí)行之前銷量規(guī)模處于40萬(wàn)輛左右。庫(kù)存與需求的錯(cuò)配，驅(qū)使燃油車選擇直接跟進(jìn)新能源降價(jià)。

　　三是新能源和燃油車兩者博弈的推動(dòng)。2023年初，特斯拉打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，隨后其他新能源車型跟進(jìn)，對(duì)同價(jià)位燃油車形成挑戰(zhàn)。

　　四是邊緣車企放手一搏。當(dāng)頭部燃油車企的地位都受到威脅時(shí)，邊緣車企的境況只會(huì)更遭。王顯斌表示，新能源車價(jià)格的錨點(diǎn)，正在倒逼燃油車重構(gòu)定價(jià)體系。邊緣車企通過(guò)降價(jià)讓利，只為占住市場(chǎng)，不被淘汰。由此，降價(jià)幅度最大的幾乎都是邊緣品牌，如雪鐵龍C6直降9萬(wàn)掀起購(gòu)車潮。

　　五是當(dāng)?shù)匾云噥?lái)刺激經(jīng)濟(jì)。3月是全國(guó)消費(fèi)促進(jìn)月，地方政府汽車補(bǔ)貼政策也多限時(shí)3月。黃震認(rèn)為，汽車作為大宗消費(fèi)商品，當(dāng)?shù)卣畤@其提供限時(shí)補(bǔ)貼，是為活躍經(jīng)濟(jì)。

　　當(dāng)前，價(jià)格戰(zhàn)已從車企蔓延至經(jīng)銷商集團(tuán)。蓋世汽車了解到，有雪鐵龍的經(jīng)銷商為清理2022年4月-5月批量生產(chǎn)的C6車型，跟風(fēng)武漢面向全國(guó)優(yōu)惠近9萬(wàn)。因?yàn)?，高?kù)存、老車型讓他們苦不堪言。根據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)調(diào)研，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)為汽車經(jīng)銷商帶來(lái)了巨大的生存壓力。

　　燃油車要翻身?

　　本輪價(jià)格戰(zhàn)雖然是由新能源挑起，但是經(jīng)燃油車擴(kuò)大。近三年來(lái)，燃油車市場(chǎng)份額由90%跌至65%，銷量減少了接近300萬(wàn)輛。其中減少的18%市場(chǎng)份額來(lái)自于合資品牌，集中于別克、現(xiàn)代、大眾和福特等。

　　顯然，新能源發(fā)展緩慢、傳統(tǒng)自主和新能源市場(chǎng)快速發(fā)展對(duì)合資品牌造成了明顯擠壓。新能源掀起價(jià)格戰(zhàn)后，更是深入燃油車腹地。為減緩市場(chǎng)份額蠶食速度，燃油車企被迫應(yīng)對(duì)。

　　只是，除非熱銷車型外，大部分車企的降幅并不明顯。還有部分品牌推出限時(shí)保價(jià)，或明確不降價(jià)態(tài)度。

　　在這樣的情況下，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)打不久。原因是，大部分車企打不起。資料顯示，車企的整車毛利率一般在15%-20%之間。此次降幅最大的幾款產(chǎn)品，主要來(lái)自于政企聯(lián)合補(bǔ)貼，還有經(jīng)銷商和車企內(nèi)購(gòu)。當(dāng)庫(kù)存清得差不多后，車企和經(jīng)銷商大概率會(huì)停止價(jià)格戰(zhàn)。

　　黃震預(yù)測(cè)，隨著新車上市，庫(kù)存消化得差不多，4月底價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)就偃旗息鼓了。

　　從整體車市來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的震蕩正在持續(xù)。價(jià)格戰(zhàn)擾亂了正常發(fā)展秩序，導(dǎo)致持幣觀望情緒漸高。受此影響，3月乘用車終端銷量并未變化太大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車零售預(yù)計(jì)為159萬(wàn)輛，同比持平。

　　在陳士華看來(lái)，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)低，對(duì)消費(fèi)者也不是好事。他表示，大幅降價(jià)企業(yè)虧損后，為控本勢(shì)必會(huì)壓縮產(chǎn)品質(zhì)量，也無(wú)力支撐可持續(xù)研發(fā)，推出高質(zhì)量產(chǎn)品。

　　雖然短期來(lái)看，燃油車會(huì)受益。王顯斌指出，促銷政策短期內(nèi)可有效抑制部分新能源品牌的進(jìn)擊，減緩燃油車份額的萎縮。但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源發(fā)展趨勢(shì)不可逆。因?yàn)?，消費(fèi)者新能源消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，新能源3月零售銷量預(yù)計(jì)為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，滲透率達(dá)到35.2%。

　　由此來(lái)看，燃油車翻身無(wú)望，巔峰不再已是既定事實(shí)。這也意味著，合資品牌的輝煌時(shí)代正在逝去。

　　新能源格局初顯

　　今年的車市，仍舊是新能源市場(chǎng)拉動(dòng)，只是幅度變小了。根據(jù)三位老師的預(yù)測(cè)，2023年新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)在900萬(wàn)輛左右，市占率將升至30%左右。沒(méi)有新能源的高倍速拉動(dòng)后，整體車市表現(xiàn)會(huì)不太樂(lè)觀。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，今年車市將微降1.2%。

　　談及增速放緩原因，王顯斌表示，最大的驅(qū)動(dòng)因素沒(méi)了。2022年底，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策、地方大力度促銷政策基本停止。以上海、深圳為例，去年買新能源最高可享5萬(wàn)至6萬(wàn)補(bǔ)貼，以及牌照優(yōu)惠福利。

　　如此也導(dǎo)致需求被提前釋放。為享受到新能源補(bǔ)貼、購(gòu)置稅免征等優(yōu)惠政策，加上車企為了銷量在旁“拱火”(部分新能源車企推出“限時(shí)保價(jià)”政策，強(qiáng)調(diào)2023年將漲價(jià))。因此，部分新能源消費(fèi)者將購(gòu)車時(shí)間提前至去年四季度。

　　然后是新能源基數(shù)規(guī)模變大，難以維持倍速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2022年，我國(guó)新能源汽車銷量已高達(dá)688萬(wàn)輛。產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)到如此可觀的數(shù)量，陳士華認(rèn)為，保持20%左右的增速是非常好的增長(zhǎng)率。

　　另外，特斯拉降價(jià)引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致消費(fèi)者持幣觀望心態(tài)漸高。

　　現(xiàn)在車企尚處于向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，但是當(dāng)新能源市場(chǎng)這塊蛋糕越來(lái)越大后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生變化。新能源替代燃油車的趨勢(shì)正在加快，已成不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，對(duì)油車形成沖擊。如廣汽埃安日前上市的緊湊型純電SUV AION Y起售價(jià)僅11余萬(wàn)元，做到和哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等熱銷燃油車同價(jià)。日前，比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版更是將插混緊湊型車價(jià)格拉至10萬(wàn)以內(nèi)，正在動(dòng)搖卡羅拉、軒逸等燃油競(jìng)品的份額。

　　隨著銷量規(guī)模效應(yīng)的持續(xù)擴(kuò)大，油電同價(jià)時(shí)代正在加快到來(lái)。得益于此，新能源的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，包括智能化程度高、駕駛平順、用車成本低等。良性循環(huán)下，促使新能源銷量進(jìn)一步上漲。

　　蓋世汽車研究院分析，多個(gè)細(xì)分賽道已經(jīng)出現(xiàn)了平價(jià)的新能源車型，而且都是爆款車型。

　　10萬(wàn)元以下，上汽通用五菱是絕對(duì)霸主;10萬(wàn)-20萬(wàn)元，比亞迪一支獨(dú)大;20萬(wàn)-30萬(wàn)元，特斯拉是最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，格局尚未形成。王顯斌較為看好理想、極氪等國(guó)產(chǎn)新能源品牌。他認(rèn)為，后續(xù)加入的新能源品牌，將面臨產(chǎn)品定價(jià)等問(wèn)題。

　　智能電動(dòng)化時(shí)代，主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)者變?yōu)樾聞?shì)力和國(guó)產(chǎn)品牌。

　　現(xiàn)階段，進(jìn)入拼內(nèi)功，產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈掌控能力的階段了。新能源格局重塑之年雖言之過(guò)早，但在陳士華看來(lái)，這幾年是新能源發(fā)展窗口期，車企必須抓住，“如果抓不住機(jī)會(huì)，今后再去發(fā)展壯大的難度不小。”

　　來(lái)源：蓋世汽車 向秀芳