當前要夯實中國在新能源汽車賽道的主導(dǎo)型競爭優(yōu)勢，將需要補足動力電池回收等短板，推動新能源汽車的生產(chǎn)生態(tài)閉環(huán)化，以固化和強化中國在這一細分市場的競爭優(yōu)勢。
新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一張新名片。
如何夯實其優(yōu)勢，最近國務(wù)院常務(wù)會議上提出幾個方向性指引：加強動力電池系統(tǒng)、新型地盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān);統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用，健全動力電池回收利用體系，構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平;延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策等。
新能源汽車賽道是中國在耐用品細分賽道實現(xiàn)突破的一個新案例。最新數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個月，世界新能源乘用車達454萬臺，同比增長38%，中國新能源乘用車占比達世界新源車的60%，凸顯出中國在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
而中國能在新能源汽車這一細分賽道走出自己的節(jié)奏，匯聚自身獨特優(yōu)勢，至少受益于兩點：一是構(gòu)建開放型的市場準入環(huán)境，充分利用國內(nèi)國外兩大資源。正是特斯拉專利開放，中國造車新勢力得以突破技術(shù)等行業(yè)準入門檻，而上海特斯拉超級工廠在推動中國新能源汽車形成完備產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上功不可沒。
二是中國政府對新能源汽車持之以恒的政策支持，是中國能在世界新能車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上占據(jù)主導(dǎo)性地位的基本保障。相對于燃料汽車，新能源汽車是一個新的細分行業(yè)賽道，在發(fā)展初期的市場培育和政策扶持必不可少。
當然，當前新能源汽車這一細分賽道中，中國造車新勢力還需繼續(xù)將有限的資源盡量投入到自身比較優(yōu)勢領(lǐng)域，以市場開放合作的心態(tài)打造獨特的市場競爭優(yōu)勢。
這方面，最近國務(wù)院常務(wù)會議已給出了方向指引，即在加強動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等方面進行關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。
同時，當前要夯實中國在新能源汽車領(lǐng)域的市場競爭優(yōu)勢，還需補齊新能源汽車賽道的短板，那就是完善電池回收處理等環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的完全閉環(huán)。
近年來新能源汽車發(fā)展迅速，隨之而來的將是電池的回收降解處理。電池屬于電子化學(xué)品，具有高腐蝕性和有毒性，如何對電池進行降解處理，將決定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。
畢竟，作為一個新的生態(tài)系統(tǒng)，不僅需要入口也需要出口，目前新能源行業(yè)的發(fā)展是，生產(chǎn)運營和充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)取得長足發(fā)展，但電池回收等有待進一步完善和技術(shù)上的突破性進展;當務(wù)之急，是在電池回收降解環(huán)節(jié)加大研發(fā)投入，健全動力電池回收利用體系，避免因為電池回收利用不完善而導(dǎo)致整個新能源汽車行業(yè)尾大不掉。
此外，還需清晰厘定新能源汽車在整個出行工具市場的定位。目前動力電池的能量密度顯著低于石油等能源，這意味著在能源的性價比，及出行成本、護養(yǎng)成本等方面，新能源汽車更多是燃料汽車的替補，新能源汽車比較優(yōu)勢可能更聚焦在AI的實現(xiàn)場景上。為此，新能源汽車必須明晰好自身定位，才能真正找準自身的生存發(fā)展邏輯。
總之，新能源汽車是中國在出行工具市場主導(dǎo)培育而出的一個細分行業(yè)，屬于開創(chuàng)性基業(yè)，當前要夯實中國在新能源汽車賽道的主導(dǎo)型競爭優(yōu)勢，將需要補足動力電池回收等短板，推動新能源汽車的生產(chǎn)生態(tài)閉環(huán)化，以固化和強化中國在這一細分市場的競爭優(yōu)勢。
而要達到這一目標，需打造開放自由的營商環(huán)境，充分利用好國內(nèi)國際兩大資源，打造自由開放的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)，避免固步自封。
來源：第一財經(jīng)
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