近日，路透社援引市場(chǎng)研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)報(bào)道稱(chēng)，盡管中國(guó)在2022 年底取消了已實(shí)施 11 年的新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，但中國(guó) 10 月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)今年將以最后兩個(gè)月的強(qiáng)勁表現(xiàn)結(jié)束。該數(shù)據(jù)公司表示，就中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量而言，2023 年將是又一個(gè)標(biāo)志性的一年。
“步伐還在加快!”
美國(guó)彭博社曾發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的成功令人驚嘆。去年，新能源汽車(chē)占中國(guó)乘用車(chē)總銷(xiāo)量的四分之一，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)的約七分之一和歐洲的八分之一。而且令人不敢相信的是中國(guó)的步伐還在加快。
隨著國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)政策效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，加之地方購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、促銷(xiāo)活動(dòng)等措施，今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步向好走勢(shì)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)735.2萬(wàn)輛和728萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)30.4%。
英國(guó)知名學(xué)者、中國(guó)問(wèn)題專(zhuān)家馬丁·雅克在接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)政府頗有遠(yuǎn)見(jiàn)，深知從燃油車(chē)到電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的重要意義，鼓勵(lì)中國(guó)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和投資。他說(shuō)，雖然在汽車(chē)制造領(lǐng)域，中國(guó)曾經(jīng)落后于日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家，但過(guò)去幾年，中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展迅速，已經(jīng)取得了非凡的成就。
雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)在今年9月舉行的慕尼黑國(guó)際車(chē)展中也談到中國(guó)新能源汽車(chē)制造商所取得的快速進(jìn)步。他表示，“很明顯，中國(guó)車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈上非常有競(jìng)爭(zhēng)力。我認(rèn)為他們比我們領(lǐng)先一代。”據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，參展該車(chē)展的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)約50多家，涉及整車(chē)、智能駕駛、電池等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)品牌出海，已經(jīng)成為不可阻擋的潮流。
“搶灘”海外市場(chǎng)
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) Canalys的最新報(bào)告指出，2023 年上半年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá) 230 萬(wàn)，延續(xù)第一季度優(yōu)勢(shì)，保持著全球第一大汽車(chē)出口國(guó)的地位。2023 年下半年，中國(guó)汽車(chē)出口將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，年度銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)全球第一。
報(bào)告稱(chēng)，得益于產(chǎn)品與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及中國(guó)自主車(chē)企在渠道、研發(fā)、產(chǎn)品本土化等多方面投入的增加，新能源汽車(chē)將持續(xù)成為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。Canalys 預(yù)計(jì)，2023 年中國(guó)汽車(chē)出口量將達(dá) 540 萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比 40%，達(dá) 220 萬(wàn)輛。
不少車(chē)企表示，乘用車(chē)的電動(dòng)化與智能化成為中國(guó)汽車(chē)海外擴(kuò)張與轉(zhuǎn)型的重要機(jī)會(huì)，并呈現(xiàn)出從“低端”到“高端”市場(chǎng)、從“燃油車(chē)”到“新能源”車(chē)型、從“出口”到“本土化”等一系列特點(diǎn)。
美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商過(guò)去兩年已在至少16個(gè)歐洲國(guó)家推出了十幾款自有品牌車(chē)型，歐洲地區(qū)，正成為中國(guó)新能源汽車(chē)出口的主要增量市場(chǎng)。
而在另一個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)——東南亞，中國(guó)汽車(chē)制造商也占據(jù)了主導(dǎo)地位，占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的四分之三。
此外，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)表示，中國(guó)汽車(chē)在世界其他地區(qū)也越來(lái)越受歡迎，2023年上半年，包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)在澳大利亞的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近一倍，市場(chǎng)份額達(dá)到16%以上。
對(duì)華反補(bǔ)貼調(diào)查被質(zhì)疑“玩火”
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)，中國(guó)新能源汽車(chē)可能讓歐洲望塵莫及，其出口的增長(zhǎng)速度比分析師此前預(yù)期的要快得多。
而面對(duì)勢(shì)頭強(qiáng)勁的中國(guó)車(chē)企，10月初，歐盟宣布開(kāi)啟對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查?！督鹑跁r(shí)報(bào)》分析，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的調(diào)查可能意味著對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收更高的進(jìn)口關(guān)稅。此舉將在短期內(nèi)降低它們?cè)跉W洲的競(jìng)爭(zhēng)力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，潛在的關(guān)稅是否會(huì)阻礙中國(guó)制造商的發(fā)展值得懷疑。
“懲罰性關(guān)稅是錯(cuò)誤的選擇。”德國(guó)《巴登日?qǐng)?bào)》刊發(fā)以此為題的評(píng)論。文章稱(chēng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歐洲車(chē)企確實(shí)跟不上中國(guó)車(chē)企的步伐，但是以反傾銷(xiāo)為由對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)征收懲罰性關(guān)稅，并非解決問(wèn)題的正確方法，有評(píng)論認(rèn)為歐盟委員會(huì)此舉是在“玩火”。
根據(jù)瑞銀最近的估計(jì)，到 2030 年，中國(guó)汽車(chē)制造商在全球市場(chǎng)的份額可能會(huì)翻一番，從 17% 增至 33%。汽車(chē)分析師表示，少數(shù)中國(guó)新能源汽車(chē)制造商正在成為“新的全球冠軍”。
評(píng)論