2月19日上午，比亞迪正式推出最低售價(jià)7.98萬(wàn)元的新車型，并提出“電比油低”的概念，引發(fā)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)廣泛關(guān)注。這意味著國(guó)產(chǎn)新能源汽車混動(dòng)車型價(jià)格首次下探7萬(wàn)元區(qū)間，成為市場(chǎng)上絕大多數(shù)同級(jí)別燃油車的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
來(lái)自比亞迪官方微博的消息顯示，比亞迪秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型推出“榮耀版”，混動(dòng)車型的官方起售價(jià)均為7.98萬(wàn)元，在此價(jià)格基礎(chǔ)上，車輛各項(xiàng)性能分別是：零百加速(從靜止?fàn)顟B(tài)加速到時(shí)速100公里)為7.3秒，電量從30%充到80%需30分鐘，百公里虧電油耗3.8升，滿油滿電綜合續(xù)航1245公里。
就在同一天，五菱、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價(jià)消息。五菱星光150公里進(jìn)階版車型價(jià)格從10.58萬(wàn)元降至9.98萬(wàn)元，長(zhǎng)安啟源Q05、長(zhǎng)安啟源A05起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬(wàn)元，哪吒汽車除了降價(jià)之外，還推出保值換購(gòu)政策。在燃油車方面，北京現(xiàn)代旗下伊蘭特車型此前銷售價(jià)格在9.98萬(wàn)元至14.98萬(wàn)元，目前最低價(jià)格降至7.58萬(wàn)元。
家用緊湊型A級(jí)車長(zhǎng)期以來(lái)都是汽車企業(yè)的“兵家必爭(zhēng)之地”，在汽車銷售市場(chǎng)中具有重要地位。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，龍年新春伊始，車企普遍降價(jià)可能對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生顯著影響，有望進(jìn)一步提高新能源汽車滲透率，鞏固國(guó)產(chǎn)品牌在新能源汽車領(lǐng)域尤其是A級(jí)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。
從燃油車時(shí)代的“市場(chǎng)換技術(shù)”，到新能源汽車賽道的突飛猛進(jìn)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車品牌在全球汽車市場(chǎng)的地位不斷提升，作為全球最主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的需求不斷增大。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，比亞迪推出低價(jià)新車，一方面得益于規(guī)模效應(yīng)，2023年比亞迪以超過(guò)300萬(wàn)輛的成績(jī)成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍和全球新能源汽車銷量冠軍，僅此次大幅降價(jià)的“秦”系列銷量就超過(guò)48萬(wàn)輛，另一方面由于對(duì)核心技術(shù)的掌握以及長(zhǎng)期積累的垂直整合能力和完善的供應(yīng)鏈，造車成本得以進(jìn)一步降低。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注國(guó)貨品牌，高顏值、個(gè)性化、科技感、性價(jià)比成為購(gòu)車關(guān)鍵因素，而這恰恰是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢(shì)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)產(chǎn)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量迎來(lái)了集體增長(zhǎng)——上汽集團(tuán)2023年銷售新能源汽車112.3萬(wàn)輛，銷量在國(guó)內(nèi)車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬(wàn)輛，同比大漲182.2%。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)張永偉表示，從全球來(lái)看，中國(guó)新能源汽車優(yōu)勢(shì)明顯，主導(dǎo)地位穩(wěn)固，新一代的新能源汽車，最新的車型基本都在中國(guó)率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)，也往往是在中國(guó)推出的產(chǎn)品中率先應(yīng)用。這兩個(gè)“新”為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
“當(dāng)前，電動(dòng)化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開(kāi)始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在近日舉行的廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上說(shuō)。
降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者是好事。然而，集中推出低價(jià)新車也引發(fā)了業(yè)界對(duì)于車企“內(nèi)卷”、開(kāi)啟新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的擔(dān)憂。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了龍年春節(jié)假期后的此輪降價(jià)之外，2024年開(kāi)年以來(lái)，理想、零跑、小鵬等超過(guò)10家車企已經(jīng)推出了降價(jià)或者不同程度優(yōu)惠的促銷政策。來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月初，國(guó)內(nèi)乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。
受訪專家認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)”在很大程度上與國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過(guò)剩、需求不足的矛盾相關(guān)，隨著2024年新車大量上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。在比亞迪2023年3月舉行的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，王傳福就曾表示，“價(jià)格戰(zhàn)”的本質(zhì)是供需矛盾、供大于求。
來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.9%，同比下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升6.8個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于50%的榮枯線之上，這意味著汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間，景氣度較上月有所回落。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是新技術(shù)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分展開(kāi)的體現(xiàn)，從燃油車的角度來(lái)看，新能源汽車成本下探，“油電同價(jià)”“電比油低”給燃油車廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶;從新能源汽車的角度來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低，造車成本有所下降，并且隨著市場(chǎng)高速發(fā)展帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品有了更多的利潤(rùn)空間和降價(jià)空間。市場(chǎng)規(guī)模決定了成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商會(huì)選擇優(yōu)先保住市場(chǎng)份額，造成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
對(duì)此，受訪專家建議，車企一方面要持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)，不斷探索新材料、新技術(shù)、新工藝來(lái)降低造車成本，另一方面應(yīng)該在開(kāi)拓市場(chǎng)、深耕市場(chǎng)方面下功夫，幫助經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，有效降低庫(kù)存量。(記者陳宇軒)
來(lái)源：新華每日電訊
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