新能源汽車競爭加劇 當加強企業(yè)并購引導

　　近日，“比亞迪發(fā)布會”“理想MEGA”“蘋果取消造車”的新聞輪番沖上熱搜。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)數據顯示，2023年我國新能源汽車產銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。目前，新能源汽車成為引領我國汽車產業(yè)轉型的重要力量。

　　在科技革命浪潮推動的電動化和智能化趨勢下，汽車產業(yè)進入百年未有的大變革時代，新能源汽車迎來大發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2024中國汽車市場整體預測報告》顯示，預測2024年新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。

　　新能源汽車銷售為何大幅增長?新能源汽車品牌在競爭中脫穎而出還要克服哪些困難?

　　自2015年起，中國新能源汽車產銷已經連續(xù)9年位居全球第一，2023年我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%。比亞迪股份有限公司董事長王傳福在廣東高質量發(fā)展大會上預測今年新能源汽車單月滲透率將超50%。

　　近日，吉利汽車公布了2月份銷量數據，其乘用車銷量111398輛，實現同比增長超3%。其中新能源車型銷量達到33508輛，同比增長約48%，新能源滲透率超30%。旗下的極氪品牌在2月份共交付7510輛新車，今年前兩個月累計交付20047輛新車，同比增長134%。透過數據可以看出，吉利汽車在新能源汽車市場的表現亮眼，新能源汽車已成為其不可忽視的銷售增長點。

　　為進一步提高市場占有率，我國新能源汽車在達到規(guī)?；瘍?yōu)勢后紛紛采取降價策略。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹指出，規(guī)模決定成本和企業(yè)的生存狀態(tài)，在多數廠商優(yōu)先保份額的情況下，價格競爭的進一步加劇是必然的。

　　今年春節(jié)后不久，比亞迪率先宣布降價，旗下秦PLUS和驅逐艦05兩款車型分別推出“榮耀版”，最低售價為7.98萬元。比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在社交平臺上表示，比亞迪插電雙雄7.98萬元起，這枚扔向燃油車市場的“雙核彈”，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)。

　　隨后不久，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現代等車企陸續(xù)發(fā)布多款車型的降價消息。

　　除此之外，不少車企選擇限時優(yōu)惠的策略。上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠，2024款途昂380TSI四驅尊崇豪華版限時優(yōu)惠價27.99萬元，2024款途昂X380TSI四驅尊崇豪華版限時優(yōu)惠價26.5萬元。飛凡F7推出3月限時購車優(yōu)惠政策，飛凡F7進階版、進階Pro版、長續(xù)Pro版、性能Pro版降價2.5萬~3萬元。

　　從“油電同價””的概念升級到“電比油低”，車企的新能源汽車降價潮將進一步顛覆現有的價格體系。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，宏觀經濟持續(xù)回升向好，有助于汽車行業(yè)穩(wěn)定增長。隨著國家促消費、穩(wěn)增長政策的持續(xù)推進，促進新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展系列政策實施，將進一步激發(fā)市場活力和消費潛能，2024年我國汽車市場有望繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢。

　　作為全球最大的汽車市場，我國汽車市場仍在繼續(xù)保持增長趨勢。眾多車企紛紛加碼新能源項目，但發(fā)展規(guī)模和質量良莠不齊，新能源產能過剩問題開始顯現。乘聯(lián)會就曾公開預警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。

　　理想汽車CEO李想在社交平臺上表示，國家應該建立和引導汽車企業(yè)的合并與收購體系。他認為接下來會有不少新品牌會遇到經營和資金的問題，雖然都是合理市場競爭的結果，但因經營不善而并購產生的社會損失是10的話，經營不善而倒閉的社會損失則是100。

　　來源：中國經濟導報 作者：劉萌萌