隨著新能源汽車市場不斷升溫，9月成了各大車企爭相展示新車型的熱門月份。樂道、騰勢(shì)、小鵬、極氪等新能源汽車品牌紛紛選擇在9月集中發(fā)布全新車型，這不僅為消費(fèi)者帶來更多選擇，也進(jìn)一步加劇了新能源汽車市場的競爭態(tài)勢(shì)。
極氪7X純電SUV媒體品鑒會(huì)在北京舉行。圖為媒體記者查看該車外觀細(xì)節(jié)。(圖片由CNSPHOTO提供)
多款新車型密集上市
9月19日，蔚來新品牌樂道旗下首款車型L60正式上市，官方售價(jià)為20.69萬元起。據(jù)悉，這款在發(fā)布時(shí)就明確對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的新車型，上市消息一經(jīng)發(fā)布，便吸引業(yè)界廣泛關(guān)注。
蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌近日表示，對(duì)樂道汽車寄予厚望，期望其能在大眾市場上為蔚來贏得有利地位。李斌表示：“從長遠(yuǎn)角度看，隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)發(fā)布和現(xiàn)有產(chǎn)品的不斷更新，蔚來品牌在中國市場的月度交付量有望達(dá)到3萬至4萬輛。”
同日，在2024云棲大會(huì)上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣布推出全新車型小鵬P7+。何小鵬表示，小鵬P7+定位為全球首款A(yù)I汽車，在接下來的10月和11月，將會(huì)發(fā)布更多關(guān)于小鵬P7+的消息。
在此之前，小鵬汽車曾于8月27日發(fā)布新車型MONA M03，起售價(jià)為11.98萬元。這款車型直擊乘用車消費(fèi)主力市場，將與比亞迪、廣汽埃安等汽車品牌的10萬元級(jí)熱門車型展開對(duì)決。
除此之外，包括極氪7X、騰勢(shì)Z9GT在內(nèi)的多款新能源車型選擇在9月20日集中上市。極氪7X已于此前開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為23.99萬元起;比亞迪騰勢(shì)Z9GT與騰勢(shì)Z9車型8月20日即開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為33.98萬至41.98萬元。深藍(lán)汽車L07 、五菱繽果SUV也在同日正式上市。
北京社科院副研究員王鵬在接受中國商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“新車型的加入為消費(fèi)者提供了更多選擇，不同品牌、不同特點(diǎn)的車型將滿足更多細(xì)分市場的需求。為了在市場上獲得競爭優(yōu)勢(shì)，車企將不斷提升產(chǎn)品的性能，包括續(xù)航里程、充電速度、車輛操控性等方面。”
新能源車市持續(xù)火熱
隨著“金九銀十”消費(fèi)旺季的到來，車市迎來銷售高峰。各大車企鉚足干勁，加快銷售節(jié)奏，力爭在此時(shí)段沖刺銷量。
9月19日，中國市場新勢(shì)力品牌最新銷量數(shù)據(jù)顯示，在9月9日至9月15日的一周時(shí)間內(nèi)，理想、問界、零跑分別以1.26萬輛、0.96萬輛和0.79萬輛穩(wěn)居前三名，極氪、小鵬、蔚來等品牌緊隨其后，對(duì)應(yīng)周銷量分別為0.47萬輛、0.43萬輛和0.42萬輛。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，9月1日至9月15日，乘用車市場零售量為82.8萬輛，同比增長18%，較上月同期增長12%;乘用車新能源市場零售量為44.5萬輛，同比增長63%，較上月同期增長12%。其中，9月第二周，乘用車市場日均零售量為6.3萬輛，同比增長26%，較上月同期增長18%，均取得兩位數(shù)增長。
“9月，各省份陸續(xù)發(fā)布汽車置換政策，有效減緩了‘價(jià)格戰(zhàn)’下消費(fèi)者的觀望情緒，并大力促進(jìn)新車消費(fèi)。新能源產(chǎn)品增量勢(shì)能超出歷史預(yù)期，特別是入門級(jí)市場，同級(jí)同價(jià)但品質(zhì)更高的消費(fèi)者增換購需求被有效激發(fā)。地方補(bǔ)貼政策在初期效果顯著，不僅提升了消費(fèi)者的購車意愿，還為‘金九銀十’的銷量增長注入強(qiáng)勁動(dòng)力。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
新能源車市競爭加劇
隨著樂道L60、智界R7、極氪7X等定位和定價(jià)相近的產(chǎn)品陸續(xù)開啟交付，新能源汽車市場的競爭激烈程度也進(jìn)一步加劇。大量國產(chǎn)新能源汽車涌入主流價(jià)格帶，新能源各個(gè)細(xì)分市場上能否出現(xiàn)新的銷量冠軍?
王鵬對(duì)中國商報(bào)記者表示：“新車型的加入將使汽車市場份額的分配發(fā)生變化，部分車企可能憑借新款車型獲得更多市場份額。在激烈的市場競爭中，部分競爭力較弱的車企可能面臨淘汰，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的整合和優(yōu)化。”
在2024云棲大會(huì)上，何小鵬表示：“未來留在牌桌上的車企會(huì)很少，要想在淘汰賽中立足，關(guān)鍵在于每年能否生產(chǎn)和銷售100萬臺(tái)新能源汽車，這一數(shù)字僅代表企業(yè)能夠保持不被淘汰的底線。真正要贏得市場，還需要經(jīng)過更多年的觀察。”
值得關(guān)注的是，越來越多的汽車企業(yè)開始將高階智能駕駛的功能下放到20萬元左右的車型上。降低成本、下探市場、提升市場占有率成為汽車智能化發(fā)展的新趨勢(shì)。
“這些新車型普遍強(qiáng)調(diào)智能駕駛功能，將加速智能駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用。車企將不斷加大在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的成熟和進(jìn)步。”王鵬告訴中國商報(bào)記者。
對(duì)于大模型與智能駕駛的結(jié)合，何小鵬也表達(dá)了積極的態(tài)度，他認(rèn)為：“在接下來的36個(gè)月內(nèi)，端到端大模型在自動(dòng)駕駛上的應(yīng)用，可以讓每個(gè)人在每個(gè)城市都像老司機(jī)一樣開車。端到端大模型，正逐步成為大多數(shù)用戶的‘智能感官’。”(中國商界雜志社記者 雷珂馨)
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