《電動乘用車售后服務規(guī)范》發(fā)布，修不起的“電動爹”有治了?

　　近來，“電動汽車修不起”的話題引發(fā)社會熱議。不少車主吐槽：“又被當‘韭菜’割了!本來買電動汽車就是圖電費便宜，一年能比油車節(jié)省不少錢，但買車時沒人說，維修可比油車費錢多了，簡直給我請回來一‘電動爹’!”

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增長，售后問題日漸凸顯，維修難、維修貴、專業(yè)人員稀缺、維修資源壟斷等問題，在一定程度上影響了消費者的購車熱情和使用體驗。

　　為了促進新能源汽車售后服務的規(guī)范性和便利性，滿足消費者對售后服務的更高要求，今年初，中國汽車流通協會立項了團體標準《新能源汽車售后服務規(guī)范》，并聯合中國電動汽車百人會、中國汽車工程研究院股份有限公司共同啟動該標準的調研與編制。

　　經過半年多的編寫，《新能源汽車售后服務規(guī)范》專家審查會于近日召開。由國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心質量擔保部主任賀興擔任審查組組長，來自政府部門、行業(yè)組織、科研院所、大專院校以及汽車生產企業(yè)的11名專家對規(guī)范進行了逐條審查，決定將規(guī)范名稱修改為《電動乘用車售后服務規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，經協會團體標準審查會審核通過并批準發(fā)布，自2023年1月1日起正式實施。

　　買得起卻修不起

　　國內新能源汽車市場已保持連續(xù)7年高速增長。中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年1~9月，我國新能源汽車產銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達23.5%。但從售后服務角度看，問題依然突出。

　　科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩認為，新能源汽車售后問題主要表現在，新能源汽車技術服務人才短缺、專業(yè)的新能源汽車售后服務企業(yè)少、零部件和技術高度壟斷、傳統汽車售后企業(yè)針對新能源汽車的整體服務能力弱等方面。

　　而對于消費者來說，在新能源汽車使用中，目前較為突出的售后問題則表現為：就近可選擇的售后服務網點少，服務不便利;部件維修慢，等待交車時間過長;事故維修、二手車評估等不透明，自身利益損失，缺乏參考標準。

　　汽車維修行業(yè)資深人士周恒君(化名)告訴記者，新能源汽車在我國南北方的使用體驗大不相同。由于北方地區(qū)冬季寒冷，電池掉電快，很多司機開車不敢開暖風，最后不得不找到維修機構加裝柴油取暖裝置，既不符合技術規(guī)范，也不滿足環(huán)保要求，行業(yè)亂象叢生，消費者亦怨聲載道。

　　也有消費者透露，自己的新能源汽車發(fā)生了輕微剮蹭，本以為補個漆、花上幾百塊錢的事兒，沒料想導致車內激光雷達損壞，4S店報價，單顆激光雷達的價格就要數千元，加上雷達支架、飾板、工時費，單顆雷達更換總費用近萬元。維修價格如此之高，電動汽車真是買得起、開得起、修不起。

　　我國新能源汽車市場已經步入市場化發(fā)展的新階段，但與快速發(fā)展的市場相比，新能源汽車售后服務市場發(fā)展相對滯后。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，新能源汽車不像燃油車經過100多年的發(fā)展，已經摸索出一套成熟的售后服務體系，新能源汽車技術的不成熟決定了其售后服務的不成熟，因而相關規(guī)范的出臺就顯得十分緊迫和必要。

　　行業(yè)標準實現從0到1

　　《電動乘用車售后服務規(guī)范》的出臺可謂應運而生，標準立項信息發(fā)布后，也引起了汽車行業(yè)的廣泛關注，包括車企、零部件企業(yè)、高校、科研、維修機構等單位均積極反饋、參與。

　　針對此次專家審查，中國汽車流通協會相關負責人在接受記者采訪時表示，考慮到新能源汽車中包含的燃料電池汽車目前市占率極低，諸多服務問題還未暴露出來，因此首先考慮將標準適用范圍鎖定為“電動汽車”;又在進一步的調研分析中，考慮到乘用車與商用車在售后服務過程中存在較大差異，難以通過一部標準將所有新能源汽車的售后完全統一。由此，本標準率先對電動乘用車的售后服務過程進行了規(guī)范，改名為《電動乘用車售后服務規(guī)范》，后續(xù)協會將通過深入研究和積累，逐步編寫商用車以及其他車型的部分。

　　據了解，評審專家一致認為，《規(guī)范》結構合理、內容科學，具有普遍的適用性和較強的可操作性，達到國內先進水平。上述中國汽車流通協會相關負責人介紹，《規(guī)范》的亮點在于：綜合現有法規(guī)、標準、相關文件的要求，梳理了售后服務商應有的義務和責任;區(qū)分了整車與動力電池維修的場地、設備、人員、過程、安全等要求;提出了一年一次的動力電池檢驗隱患排查，定期進行健康狀態(tài)檢測。與此同時，《規(guī)范》還關注到動力電池隱患的排查、電池維修環(huán)節(jié)消防保障措施的補充、售后環(huán)節(jié)電池回收儲存等問題。

　　上述負責人表示，《規(guī)范》的出臺能夠為相關的生產和服務企業(yè)提供科學的理論依據與技術指導，將有助于電動乘用車售后服務商規(guī)范其售后服務行為、有步驟地提升售后服務能力和服務水平，同時有助于提高廣大消費者的安全意識，更好地使用汽車產品、理性地選擇更安心、更優(yōu)質的汽車售后服務。

　　當然，新能源汽車售后市場的規(guī)范，既需要國家宏觀層面的規(guī)劃、協調、政策引導以及各相關主體的共同配合，也要給市場一些成長的時間?！兑?guī)范》只是新能源汽車流通環(huán)節(jié)服務標準由0到1的突破，還存在許多不完善之處。隨著市場的發(fā)展，標準將不斷修訂完善，以適應和促進新能源汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

　　口碑相傳才能形成正循環(huán)

　　進一步規(guī)范新能源汽車售后服務已成為行業(yè)發(fā)展的一道“必答題”。從發(fā)展階段來看，國內新能源汽車產業(yè)發(fā)展還不到10年。作為新生事物，在技術研發(fā)、產品生產、流通渠道、服務體系、法規(guī)標準、消費者權益保護機制等方面還不完善。特別是一些企業(yè)將時間與精力都花在造車、賣車等售前、售中環(huán)節(jié)，建立健全配套的用戶售后服務體系并未得到足夠重視。

　　《規(guī)范》編制小組負責人、中國汽車流通協會副秘書長王都曾表示，目前汽車行業(yè)的售后服務規(guī)范由各汽車生產廠家制定，新能源汽車生產企業(yè)大多根據現有燃油汽車售后服務相關政策，并結合企業(yè)自身特點建立新能源汽車售后服務體系，各品牌之間存在很大差異。因此，需要根據新能源汽車的實際發(fā)展路徑，優(yōu)化和創(chuàng)新新能源汽車售后服務，推進行業(yè)統一的、符合現代化發(fā)展的新能源汽車服務標準。

　　《規(guī)范》的標準不能過高，完美得讓企業(yè)夠不著，最后只會被束之高閣;也不能過低，讓自身標準很高的企業(yè)降低服務水平。說到底，標準的制定絕對不能是“自嗨”，要讓行業(yè)企業(yè)達成基本共識，最后真正將標準用起來。當然，標準不是一成不變的，隨著行業(yè)發(fā)展與進步，也將進行動態(tài)調整。

　　相關企業(yè)也要積極以《規(guī)范》的標準自檢自查，不管是在專業(yè)人員技能培訓方面，還是在服務流程、服務安全、維修明細報價公開等，都需要按照具體的標準規(guī)范進行完善，從而保障維修檢測工作的統一性、公開性、安全性，提高客戶的服務體驗，保障消費者合法權益。建立新能源汽車售后服務規(guī)范對行業(yè)內新能源汽車售后服務整體水平的提升、行業(yè)自律、市場發(fā)展、消費者滿意度提升都具有重要意義。

　　張翔也認為，新能源汽車售后相關規(guī)范的制定既要照顧消費者的利益，也要考慮車企的利益，只有將二者的利益權衡好，才能真正持久地促進行業(yè)發(fā)展。只有消費者在售后服務中獲得了更佳的體驗，口碑相傳才會吸引更多消費者購買電動汽車，才會對新能源汽車產業(yè)的發(fā)展起到正循環(huán)的推動作用。