長安新能源汽車，“爆款”難?

　　去年年中，長安汽車高端車型阿維塔、深藍SL03的高調(diào)推出，一度讓其股價猛漲。但到了2023年，隨著產(chǎn)品和數(shù)據(jù)開始擺上臺面，長安的兩大新能源汽車品牌以及股價都回歸了平靜，一些泡沫似乎也被戳破了。

　　3月7日，長安汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)。今年2月，長安汽車集團銷量為19.1萬輛，同比增長38.27%;長安自主乘用車銷量為117,622輛，同比增長68.2%。

　　新能源領(lǐng)域，長安汽車2月自主品牌新能源銷量為20574輛，同比增長103.38%。1-2月累計銷量48605輛。

　　雖然實現(xiàn)增長，新能源的銷量卻只有兩萬輛，占整體銷量的比重仍然微小，其中阿維塔并未出現(xiàn)首款車交付即爆款，深藍銷量也出現(xiàn)下滑。在這背后可以看到，長安兩大品牌的高開低走，轉(zhuǎn)型“喊口號大于實際”。

　　交付僅半年，長安深藍已經(jīng)二連降

　　2022年，長安汽車自主品牌新能源累計銷量為271240輛，同比增長150.06%，但銷量占總銷量比重依然不大，為11.56%。所以，轉(zhuǎn)折的壓力也給到了2023年。

　　按照官方給出的數(shù)據(jù)，2月長安的Lumin糯玉米銷量為8137輛，深藍SL03共交付4103輛，其他新能源品牌銷量并未公布。

　　主要來看長安重推之一的深藍SL03，2月4103輛的銷量環(huán)比下滑了33.14%。開啟交付半年，這已經(jīng)是長安深藍的兩連跌。長安深藍去年12月銷量為11650輛，今年1月銷量環(huán)比下滑32.5%至了6137輛。

　　對于2023年，長安汽車喊出的口號是沖擊全年280萬輛的目標，確保規(guī)模增長高于行業(yè)10個百分點以上。其中，長安汽車目標100萬輛，長安歐尚目標31萬輛，深藍汽車40萬輛，阿維塔汽車10萬輛，長安凱程27萬輛，海外銷量目標22萬輛。到2025年，力爭實現(xiàn)集團銷售400萬輛。

　　目前，長安深藍僅有一款SL03車型在售，第二款車型S7剛剛亮相，預計在今年6月正式上市，下半年才能大規(guī)模交付。再結(jié)合深藍今年剛剛過萬輛的銷量，全年40萬輛的flag基本上遙不可及。

　　2021年6月重慶車展上，長安汽車董事長朱華榮在參觀長安福特展臺時說過一句話，“產(chǎn)品不行的時候，就要靠營銷戰(zhàn)術(shù)。”

　　“仰望銀河，那是一抹深藍”，從深藍命名的營銷海報引發(fā)的斗法來看，朱華榮的話或許也同樣適用于旗下新能源汽車品牌。

　　在去年7月25日長安深藍SL03上市時，官方不久之后給出的新車訂單數(shù)是，累積訂單量超過4萬臺。深藍還表示，“SL03上市即交付，月產(chǎn)18000臺的產(chǎn)能也已經(jīng)準備好。”

　　不過，深藍之后并未如期公布8月深藍SL03的銷量。而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月長安深藍SL03銷量僅為879輛，與官方承諾的“月產(chǎn)18000臺”差距懸殊。

　　對此，長安汽車的解釋是，川渝地區(qū)限電停產(chǎn)對產(chǎn)能造成了不確定性影響。朱華榮也在公共場合表示：“缺芯、斷電讓長安汽車2022年1-9月?lián)p失了60.6萬輛產(chǎn)能。”

　　營銷在前，結(jié)果高開低走

　　深藍的銷量，與長安汽車的預期顯然不符。去年8月之后，深藍SL03直到10月銷量才突破6千輛，2022年累計銷量約為2.6萬輛。2023年開年的下滑，更是延續(xù)了深藍的焦慮。

　　來看深藍下滑背后的一些因素。今年1月1日，長安深藍將SL03增程版和純電版車型的官方指導價上調(diào)了3000元-6000元。深藍銷量的下滑波動，或許會受到一部分國補退出以及漲價的影響。但作為重推的走量產(chǎn)品，深藍沒有達成開局即“爆款”，原因應該不僅如此。

　　或許連長安自己也沒有預料到，深藍SL03的“營銷”如此之快就成了雙刃劍。

　　在上市之初，深藍SL03確實以高性價比出了圈。包括全系標配智能駕駛輔助系統(tǒng)、高通8155芯片、無框車門、1.9平米全景天幕等，在20萬元新能源家轎級別中誠意十足。

　　不過，隨著交付開啟，深藍SL03的問題也逐漸暴露。統(tǒng)計投訴平臺上車主反應的問題，被質(zhì)疑最多的問題是SL03運營內(nèi)存和儲存空間虛假宣傳，在用第三方軟件測試車機娛樂系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)測試結(jié)果并不是官方宣稱的12G RAM +128G ROM，而是8G RAM +64G ROM。

　　對此，長安深藍官方回應稱，是因為深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統(tǒng)，分別偏向娛樂和安全的不同屬性，12G+128G是兩個系統(tǒng)的總內(nèi)存，而分配給QNX的內(nèi)存資源，也無法通過網(wǎng)絡測試辦法掃描到。這樣的解釋，類似于部分車企用過的文字游戲。

　　除此之外，還有車主反映，新車主駕座椅壓力感應不靈，會導致開車過程中中控屏頻繁轉(zhuǎn)向，影響駕駛體驗和行車安全。并有車主遭遇車輛趴窩之后，維修人員也無法使用電腦讀取車輛的情況，即使斷掉車輛應急啟動電源并拆卸蓄電池，故障碼也始終無法消除。此外，深藍4S店售后態(tài)度也被多位車主吐槽。

　　消費者上手之后的落差感，或許是深藍SL03高開低走的主要原因。這對于今年目標龐大的長安新能源來說，并不是一個好的開端。

　　阿維塔交付之后，一只腳踏進高端了嗎?

　　在長安的規(guī)劃中，深藍是用來經(jīng)濟走量，阿維塔負責沖擊高端，這基本已經(jīng)是長安手中的兩張新能源“王炸”選手。

　　2022年6月的重慶國際車展上，長安汽車亮相了深藍SL03，以及長安汽車、寧德時代和華為三家一起打造的高端車型阿維塔，直接讓長安汽車封漲停板，股價創(chuàng)歷史新高，市值突破2000億。

　　從當時狂飆的股價實際也可以看出，在長安的造勢之下，市場對這一對“王炸”的期待頗高。

　　不過，長安暴漲的市值并未持續(xù)太久，之后就開始持續(xù)退坡。截至今年3月9日收盤，長安汽車市值為1289.83億元，對比而言，比亞迪同日市值為7481.35億元，長城汽車市值的2948.25億元。

　　沒有守住2000億市值的背后，深藍走量不足，阿維塔沖擊高端的速度實際也不足。

　　阿維塔科技旗下首款智能電動汽車——阿維塔11，于2021年11月首次亮相，2022年8月8日正式上市，12月底才開啟首批交付。并且，阿維塔頂配的超長續(xù)航雙電機奢享版要到2023年第一季度才能交付，很長的交付時間一定程度上消磨了消費者的期待值。

　　按照阿維塔發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至3月2日，阿維塔11累計交付量超過4000臺。離長安對阿維塔今年10萬輛的目標，還有96000臺。

　　華為和寧德時代加持之下的雙光環(huán)，也不是無所不能。上市后的阿維塔11，也遭遇了預定用戶的吐槽。主要的問題是與競品的配置落差，比如，同類型標配的HUD，阿維塔11用戶加錢都沒辦法選配;華為智選模式下的問界M7，前后排座椅加熱、通風、按摩都是標配，阿維塔11需要加錢選配。

　　不知是否也是出于大的交付壓力，阿維塔首席營銷官王藺還在阿維塔11正式交付前夕選擇了辭職。今年2月初，原小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程正式加盟阿維塔，任職副總裁、首席營銷官(CMO)，全面負責品牌營銷相關(guān)工作。

　　剛剛開啟交付就換下了營銷負責人，意味著阿維塔的開局也算不上明朗。同樣的高開低走，這也為阿維塔能否支撐起長安的高端夢打上了一個問號。（來源：汽車頭條）