我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何以成為世界第一——汽車強國建設十年調(diào)查

　　編者按：2014年5月，習近平總書記作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”重要指示，為我國汽車強國建設指明了方向、謀劃了路徑。十年來，我國緊抓歷史機遇，保持戰(zhàn)略定力，堅持不懈推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展上取得舉世矚目的歷史性成就，也為全球新能源汽車發(fā)展貢獻了中國方案。在黨的二十屆三中全會召開前夕，本報與人民日報記者共同組成特別報道小組，由點到面，從微觀到宏觀，立足國情，放眼全球，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展開深度調(diào)研。從本期開始推出“新能源汽車國家名片是如何打造的”系列報道，挖掘經(jīng)驗、總結(jié)啟示，探究我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展密碼。

　　“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”2014年5月24日，習近平總書記在上汽集團考察時的重要講話，開啟了中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”、建設汽車強國之路。

　　十年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量從不足10萬輛到突破900萬輛，連續(xù)9年問鼎世界第一;

　　十年來，我國出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關政策措施70余項，構(gòu)建起全方位、系統(tǒng)化的支持體系;

　　十年來，我國形成了自主可控、結(jié)構(gòu)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，主流車企零部件本地化率超過90%;

　　十年來，我國車企自主創(chuàng)新能力大幅躍升，多元化技術模式不斷涌現(xiàn)，中國技術開始“反哺”全球;

　　十年來，我國建成全球最大規(guī)模充電基礎設施網(wǎng)絡，充電基礎設施累計數(shù)量超1000萬臺;

　　…………

　　從無到有、由弱漸強，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)何以成為世界第一?汽車強國背后離不開科技強國、制造強國、質(zhì)量強國建設支撐。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“引”“全”“新”“用”“活”五個關鍵詞透視出中國新能源汽車崛起的密碼。

　　“引”：用好用活政策，引領產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的培育壯大，離不開企業(yè)參與、市場推動，也離不開戰(zhàn)略引領、政策支持。

　　20多年前，國家“863計劃”電動汽車重大專項正式啟動，在“三縱三橫”研發(fā)布局政策指引下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蹣跚起步。

　　2014年開始，我國在前期試點示范基礎上，將新能源汽車推廣應用政策擴大到全國實施，涵蓋補貼、稅收、技術創(chuàng)新、投資管理等幾乎所有領域……政策打底、企業(yè)筑基，“有為政府”與“有效市場”雙重奏，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長。

　　——回溯政策變遷的脈絡，看到“一張藍圖繪到底”的戰(zhàn)略定力。

　　回到2014年這個關鍵節(jié)點，那時中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只是一株小樹，新枝雖已冒尖，但遠未長成參天大樹。面對徘徊觀望的企業(yè)、猶豫不定的市場，如何凝聚共識，堅定信心?

　　2014年5月24日，習近平總書記在上汽集團考察時關于“必由之路”的重要論述一錘定音，從根本上指明了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。自此，產(chǎn)業(yè)上下再無疑慮，市場內(nèi)外再無顧慮，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設計、宏觀布局，加速鋪展開來：

　　2014年7月，國務院辦公廳出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，首次系統(tǒng)建立了新能源汽車發(fā)展政策體系;

　　2017年4月，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出“以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，引領產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級”;

　　2020年10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035)》提出2025年新能源汽車新車銷售占比20%、2035年新能源汽車核心技術達到國際先進水平等中遠期目標;

　　2021年10月，中共中央、國務院印發(fā)《關于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》，對加快推進低碳交通運輸體系建設提出要求;

　　…………

　　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并非一帆風順。特別是2016年前后，部分新能源汽車企業(yè)被曝“騙補”，引發(fā)社會公眾強烈質(zhì)疑。有關部門迅速行動，公開通報騙補企業(yè)，嚴肅整頓行業(yè)風氣，但并未中斷扶持政策，而是根據(jù)發(fā)展情況動態(tài)調(diào)整，順勢推動補貼政策由普惠式轉(zhuǎn)向扶優(yōu)式。

　　政策的引領和堅守，讓一個新興產(chǎn)業(yè)渡過難關，也吸引更多優(yōu)質(zhì)經(jīng)營主體加速入局。“一張藍圖繪到底”的戰(zhàn)略定力，換來無數(shù)弄潮兒破浪奮楫、揚帆遠航。

　　——梳理政策覆蓋的領域，看到“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢。

　　從戰(zhàn)略擘畫到產(chǎn)業(yè)生根，需要可執(zhí)行、可落地的政策體系。新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及領域多、覆蓋范圍廣，政策研究與制定“千頭萬緒”，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門權責，確保政策務實管用?

　　2013年，由工業(yè)和信息化部牽頭，發(fā)展改革委、科技部等18部門參加的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議制度應運而生，構(gòu)建起橫向協(xié)同、縱向貫通的工作推進機制。

　　統(tǒng)籌各方力量、形成發(fā)展合力，“集中力量辦大事”的制度優(yōu)勢，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國獲得更大力度、更全面的政策支持。一個全方位、系統(tǒng)化，覆蓋全生命周期的政策體系雛形漸顯：

　　技術研發(fā)端，先后發(fā)布100余項新能源汽車國家和行業(yè)標準，實施了“新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程”等專項工程，明確研發(fā)方向，提供技術支持;

　　投資生產(chǎn)端，先后發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》《關于完善汽車投資項目管理的意見》等文件，新能源汽車投資審批和生產(chǎn)準入管理制度日漸完善;

　　消費使用端，從減免車船稅、免征購置稅，到加強充電基礎設施建設、出臺電價優(yōu)惠政策，再到加強新能源汽車安全隱患排查治理……消費者購車意愿更強，使用體驗更優(yōu)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已累計制定出臺70余項新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策措施，涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、投資管理、生產(chǎn)準入、財政補貼、基礎設施等10多個方面。

　　——沿著政策更新的方向，看到“與時俱進促發(fā)展”的改革決心。

　　戰(zhàn)略定力不等于僵化不變。新產(chǎn)業(yè)常常伴隨著新問題，新賽道必然需要新規(guī)則。具體到新能源汽車領域，如何應對瞬息萬變的市場形勢?如何滿足日益多元的企業(yè)訴求?

　　答案惟有改革。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，“軟件定義汽車”成為大勢所趨。但同時，部分企業(yè)智能駕駛等功能失控，引起消費者對安全問題的關注。面對新的治理課題，國家層面陸續(xù)發(fā)布《關于加強車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》《關于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》等政策標準，及時規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　十年來，改革不停步、發(fā)展不停步，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的更新修訂也從未停步：

　　為探索正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和路徑，我國從“十城千輛”開始逐步積累經(jīng)驗，隨著產(chǎn)業(yè)技術的提升和規(guī)模的擴大，不斷提高補貼門檻，并將補貼標準與產(chǎn)品技術水平掛鉤，推動企業(yè)加快技術創(chuàng)新;

　　為解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)管理方式不完全適應新能源汽車的問題，我國專門制定新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理政策，在車輛分類、生產(chǎn)資格、企業(yè)及產(chǎn)品管理方法上進行詳細部署;

　　為支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，我國啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，力求通過試點示范工作加速新技術、新模式在地方先行先試，為產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展形成了可復制、可推廣的發(fā)展經(jīng)驗。

　　隨著與產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段相適應的調(diào)整機制的建立，相關政策更加深入務實、更加精細可操作。政策護航下，一個前景廣闊的新興產(chǎn)業(yè)拔節(jié)成長!

　　“全”：以全產(chǎn)業(yè)鏈條鍛造全領域優(yōu)勢

　　在長三角“造車版圖”中，分工合作的格局加速形成：在上海進行新能源汽車的設計，并聚集一批芯片、軟件等“車輛大腦”相關企業(yè);在安徽桐城，堪稱“汽車心臟”的動力電池產(chǎn)量逐步提升;在江蘇南京，新能源汽車完成組裝、走下生產(chǎn)線;在浙江永康，對車內(nèi)的智能軟件進行測試……伴隨著產(chǎn)量的快速增長，長三角形成了新能源汽車“4小時產(chǎn)業(yè)圈”，一輛汽車從硬件到軟件、從設計到生產(chǎn)，都可以在“包郵區(qū)”完成。

　　再將視線投向使用端。安徽長豐縣一名村民算出自家“綠牌車”的“性價比”：每晚11點預約充電，每公里電費成本不到1角錢，比燃油車的8角錢便宜了不少。支撐“性價比”的，是該縣的“一網(wǎng)一圈”——網(wǎng)是縣有充電港、鎮(zhèn)有充電站、村有充電樁的充換電設施“一張網(wǎng)”，圈是縣域“5分鐘充電圈”。

　　汽車強國先強基，強基之本，就在產(chǎn)業(yè)鏈。

　　經(jīng)過這十年的發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)貫通了基礎材料、關鍵零部件、整車、制造裝備、補能設施等關鍵環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈的全面性、系統(tǒng)性、完整性獨步全球。

　　“全”的背后，是雄厚的制造業(yè)托舉。我國是惟一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家，已形成200多個成熟的產(chǎn)業(yè)集群，制造業(yè)規(guī)模連續(xù)14年居世界首位。雄厚的制造業(yè)基礎帶動了新能源產(chǎn)業(yè)上下游投資，一個種類齊全、配套完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系加速形成。

　　“全”的背后，是超大規(guī)模市場優(yōu)勢。2023年純電動汽車銷量達668.5萬輛，增長24.6%;插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，增長84.7%……供應多元、開放包容的超大規(guī)模市場，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新技術落地提供了豐富的應用環(huán)境，一個豐富多樣、上下協(xié)同、穩(wěn)定完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)加速形成。

　　“全”的背后，是開放包容的前瞻布局。對內(nèi)，放開新能源汽車投資準入管理;對外，取消新能源汽車整車制造外資股比限制……推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展、謀劃產(chǎn)業(yè)布局，中國始終堅持開放包容，努力促成“百花齊放”。隨著跨領域融合、國內(nèi)外融合持續(xù)推進，一個開放包容、合作共贏、鼓勵創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)格局加速形成。

　　以全產(chǎn)業(yè)鏈條鍛造全領域優(yōu)勢。從原材料采購到生產(chǎn)制造，再到銷售和售后服務，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成本、效率、發(fā)展模式和創(chuàng)新能力，在每一個環(huán)節(jié)實現(xiàn)優(yōu)勢集成。

　　——以“全”增效，鞏固競爭優(yōu)勢。

　　瑞銀證券研究部拆解比亞迪一款電動車型發(fā)現(xiàn)，即使將日益嚴峻的貿(mào)易壁壘納入考量，比亞迪較傳統(tǒng)競爭對手仍有成本優(yōu)勢，這得益于中國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全鏈條布局。

　　行業(yè)研究單位數(shù)據(jù)顯示，依托于產(chǎn)業(yè)鏈之“全”，我國主流新能源車企零部件本地化率超過90%，部分企業(yè)超過95%。零部件一站式配齊，大大降低了往來穿梭的物流成本，有效控制了漂洋過海的未知因素，汽車制造的經(jīng)濟性、可控性進一步提升。

　　面對激烈的市場競爭，這一成本優(yōu)勢迅速轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。在中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)下成長起來的特斯拉上海超級工廠，已成為特斯拉旗下綜合生產(chǎn)成本最低的工廠。以熱銷車型Model 3為例，其基礎款(后輪驅(qū)動版)在中國市場售價不足24萬元，而在同樣建有特斯拉超級工廠的德國，售價超過4萬歐元，折合人民幣超過31萬元。

　　——以“全”塑形，推動集群發(fā)展。

　　安徽合肥，在國軒高科、大眾(安徽)、蔚來汽車等一批與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關的龍頭企業(yè)帶動下，配套企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群逐步聚集。如今，“三電”(電池、電機、電控)、“三智”(智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián))在這座城市均有布局，2023年新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群實現(xiàn)營收近3000億元。

　　圍繞廣汽埃安一家龍頭企業(yè)，廣州番禺區(qū)聚集了40多個零配件及相關項目，基本建立了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，“三電”關鍵技術、數(shù)字化智能座艙等領域的數(shù)十家上下游配套企業(yè)聚集在周邊，形成了龐大產(chǎn)業(yè)集群，也成為番禺首個產(chǎn)值突破千億元的產(chǎn)業(yè)。

　　隨著產(chǎn)業(yè)體系日臻完善，集群發(fā)展成為鮮明特征。在長三角、珠三角之外，京津冀、西南、中部等多個新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群正在形成。聚鏈成群，企業(yè)可以共建創(chuàng)新平臺、共同攻堅“卡脖子”技術，共保產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全，放大新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展效能。

　　——以“全”提質(zhì)，助力產(chǎn)業(yè)升級。

　　從“電動化”到“智能化”，新能源汽車發(fā)展進入下半場，汽車也正從移動工具向能源終端和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，逐漸成為構(gòu)建智慧能源、智能交通、智慧城市的關鍵要素。產(chǎn)業(yè)體系配套完整，為這樣的創(chuàng)新實踐提供了豐富的要素和場景，培育出大量優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)新成果，更為創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化與應用創(chuàng)造了空間。

　　在北京亦莊，“聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網(wǎng)、精確的圖”五大體系建設取得突破性進展，正致力于以自動駕駛技術迭代升級助力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和智慧城市建設。

　　在河北雄安新區(qū)，低碳智能的交通路網(wǎng)雛形漸顯，全國首個規(guī)模化區(qū)域級數(shù)字化道路已建成153公里，智能網(wǎng)聯(lián)巴士安全(試驗)運營里程接近20萬公里。

　　站在全產(chǎn)業(yè)鏈基礎上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正與能源、交通、信息通信等領域技術加速融合，“含智量”“含綠量”“含金量”將實現(xiàn)新的躍升!

　　“新”：以自主創(chuàng)新開啟汽車強國建設大門

　　十年磨一劍。在習近平總書記考察上汽集團10周年之際，上汽集團交出了一份厚重的新能源汽車創(chuàng)新“答卷”。5月24日，上汽集團發(fā)布新一代技術底座的創(chuàng)新研發(fā)成果：成本降低40%的全固態(tài)電池，電耗12千瓦時/百公里的純電整車，“中央集中式+區(qū)域控制”電子電器和全棧軟件架構(gòu)……七大技術底座全面進入2.0時代。

　　5月28日，比亞迪第五代DM技術發(fā)布，實現(xiàn)全球最高量產(chǎn)發(fā)動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9升和全球最長綜合續(xù)駛里程2100公里。在插電式混合動力(以下簡稱“插混”)技術上，中國汽車產(chǎn)業(yè)已走在了世界前列。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，“現(xiàn)在全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌”。

　　關鍵核心技術的突破，為企業(yè)蓬勃發(fā)展提供了強大動力。2023年，上汽新能源汽車銷量較2014年增長280倍，海外銷量較2014年增長13倍。2022年，比亞迪新能源汽車反超特斯拉，登上全球新能源汽車銷量冠軍寶座;2023年，比亞迪蟬聯(lián)“銷冠”并成為首個躋身全球汽車銷量前十的中國品牌。今年1~6月，國內(nèi)新能源汽車銷量494.4萬輛，其中比亞迪以161.3萬輛占比將近1/3。

　　從燃油車時代的跟隨和追趕，到新能源汽車領先全球，上汽、比亞迪的創(chuàng)新發(fā)展實踐是個例證。習近平總書記強調(diào)，“要緊緊扭住技術創(chuàng)新這個戰(zhàn)略基點，掌握更多關鍵核心技術，搶占行業(yè)發(fā)展制高點”。如果說新能源汽車是一把開啟汽車強國建設大門的“金鑰匙”，那么持之以恒、矢志不渝的創(chuàng)新則是“核心密碼”。

　　十年來，中國把握住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的有利時機，在持續(xù)深入的創(chuàng)新路上啃下一個又一個“硬骨頭”，在新能源整車、動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)等方面掌握了越來越多的關鍵核心技術，打通基礎材料、零部件、制造裝備、基礎設施及服務等關鍵環(huán)節(jié)，建成了全球領先的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈，為實現(xiàn)“換道超車”積蓄了磅礴力量。

　　在“三電”技術領域，中國在世界上實現(xiàn)了局部領先。2023年，全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席。中檔以上主流純電動乘用車車型續(xù)駛里程普遍超過600公里、行業(yè)平均百公里電耗下降至12千瓦時左右。電機技術從傳統(tǒng)繞組向扁線技術的轉(zhuǎn)變，碳化硅(SiC)等先進材料在電控系統(tǒng)中的應用，也為提升新能源汽車的能效和續(xù)駛能力奠定了堅實基礎。

　　6月4日，國家首批自動駕駛L3/L4準入和上路通行試點名單揭曉;6月24日，國家發(fā)展改革委等五部門印發(fā)通知，要求穩(wěn)步推進自動駕駛商業(yè)化落地運營，打造高階智能駕駛新場景;7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門公布20個城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”首批應用試點……這些密集的舉措為我國自動駕駛技術發(fā)展按下“加速鍵”。2023年底，在廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，當下全球高級別自動駕駛專利中國占比超過50%，中國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車市場滲透率42%，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化新賽道取得先發(fā)優(yōu)勢。

　　“經(jīng)過十幾年的積累和創(chuàng)新，我國基本掌握了新能源汽車的關鍵核心技術，建立了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)體系，已經(jīng)成為全球新能源汽車技術創(chuàng)新最為活躍的產(chǎn)業(yè)中心。”全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示。

　　不只是整車核心技術的創(chuàng)新，圍繞新能源汽車全生命周期的生產(chǎn)方式可持續(xù)創(chuàng)新也在向縱深推進。

　　長安汽車數(shù)智工廠將數(shù)字化的“虛擬工廠”與現(xiàn)實工廠并行管理，部分關鍵制造工藝自動化率已達100%，一分鐘可造完一輛車的所有零件，一小時下線65輛車。

　　廣汽埃安智能生態(tài)工廠是全球新能源汽車惟一的“燈塔工廠”，其全自動生產(chǎn)線支持混合生產(chǎn)模式，實現(xiàn)生產(chǎn)效率提高50%，交付時間縮短33%，一次驗收合格率提高8%，以及制造成本降低58%。

　　“中國市場已經(jīng)成為全球電動化、智能化技術的風向標。”中國汽車技術研究中心資深首席專家吳松泉表示，領先的中國新能源汽車技術創(chuàng)新正在反哺全球。

　　前沿創(chuàng)新技術走向世界。在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。寧德時代，這家從福建寧德走向世界的動力電池龍頭企業(yè)，目前已擁有全球最全的電池技術路線布局。2023年，寧德時代動力電池全球使用量市占率達36.8%，連續(xù)7年穩(wěn)居全球榜首。

　　技術反向輸出日益增多。大眾集團“牽手”小鵬汽車，斯泰蘭蒂斯(STELLANTIS)集團“擁抱”零跑汽車，上汽集團和奧迪聯(lián)合開發(fā)全新電動汽車……海外車企和供應鏈企業(yè)大幅增加在華研發(fā)投入，并擴大和中國車企合作，以期補齊在智能、電動等領域的短板。

　　貢獻汽車標準“中國方案”。在國際汽車標準的起草和制定中，我國憑借在電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領域積累的創(chuàng)新優(yōu)勢，以及在標準制定層面的豐富經(jīng)驗，為國際新能源汽車標準法規(guī)協(xié)調(diào)貢獻了出色的“中國方案”。創(chuàng)新的中國標準也在與全球汽車產(chǎn)業(yè)互融互通中實現(xiàn)全球引領。

　　“用”：以好用耐用激發(fā)產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力

　　第2000萬輛!2023年7月3日，一輛銀色廣汽埃安新能源汽車緩緩駛下生產(chǎn)線。中國新能源汽車產(chǎn)量步入新階段，從產(chǎn)業(yè)化、市場化向規(guī)?；⑷蚧牟椒ゲ粩嗉涌?。

　　從我國第一輛新能源汽車下線到產(chǎn)量突破1000萬輛，用了整整27年的時間，而從第1000萬輛到第2000萬輛下線，只花了短短1年零5個月時間。發(fā)展速度之快，令世界矚目。

　　從“身在鬧市無人問”到“一朝成名天下知”，這背后是產(chǎn)品的日益豐富、使用環(huán)境的持續(xù)改善。

　　目前，我國在售新能源乘用車品牌數(shù)量過百，在售車型更是達到幾百款。這些車型覆蓋了從10萬元以下到百萬元以上的不同價格區(qū)間，從微型、小型、緊湊型到中型、中大型車，不一而足，涉及純電動、增程式、插混等不同補能形式。隨著新能源汽車技術的不斷進步，市場上推出的新能源車型日益豐富，消費者的選擇更加多元化。

　　有得用是前提，用得好才能贏得市場。十年來，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)，高比能量、長續(xù)駛里程的車型不斷面世，充電、換電兩大補能模式競速奔跑，逐步打消了消費者對新能源汽車的使用顧慮。

　　2021年，廣汽埃安AION LX Plus閃亮登場，成為全球首款純電續(xù)駛里程超過1000公里的量產(chǎn)車。如今，續(xù)駛里程超過1000公里的純電車型越來越多，新能源汽車的焦慮加速破局。

　　充電方面，一批從800伏特高壓平臺誕生的新車型密集亮相，最新超充技術正讓充電時長縮短至15分鐘、10分鐘。喝一杯咖啡的功夫，就能滿電出發(fā)，成為越來越多消費者的真實體驗。

　　換電領域，蔚來也在牽頭逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務。截至目前，蔚來已分別與廣汽、路特斯、吉利、長安、江汽集團、奇瑞、中國一汽、鴻蒙智行等達成合作，共同探索新能源汽車補能的更多可能性。

　　中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為1024.3萬臺，同比增長54%。我國已建成世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。充電便利性提升持續(xù)推動新能源汽車市場擴容，構(gòu)建了良好的新能源汽車使用環(huán)境。

　　新能源基礎設施不斷完善，新能源汽車產(chǎn)品不斷提檔升級，在滿足消費者已有需求的同時不斷創(chuàng)造新的需求，共同促成了中國新能源汽車開拓市場藍海的強大磁場。從夾縫中頑強生存，在市場中完成蛻變，靠品質(zhì)贏得消費者，中國新能源汽車不僅掀起新的國潮熱，更開啟了壯麗的“品牌出海”征程。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破900萬輛，而2014年，這一數(shù)據(jù)還不到8萬輛;新能源汽車的滲透率超過30%，相比2014年的0.32%，增長了近百倍;2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，成為引領全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

　　技術向新，品牌向好，產(chǎn)業(yè)向強。十年來，消費者對新能源汽車經(jīng)歷了從“置身事外”到“喜出望外”的轉(zhuǎn)變。新能源汽車市場認可度顯著提高，市場規(guī)模持續(xù)擴大，新能源汽車成本也得以在大規(guī)模應用迭代中快速下降。我國新能源汽車逐漸擺脫政策依賴，不斷向市場化方向邁進，進入到前所未有的快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車私人消費占比已超80%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力越來越足。

　　“活”：以開放競爭催生市場生機活力

　　開放與競爭，演繹著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代交響曲。十年來，在開放的市場機制和良性的競爭生態(tài)共同推動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出勃勃生機，企業(yè)“動”了起來，市場也“活”了起來。

　　隨著對外開放的大門越開越大，中國新能源汽車進入全面開放發(fā)展的新時期。

　　2018年，中國取消了新能源汽車外資股比限制，特斯拉成為第一個在中國獨資建廠的外資車企。2019年1月，特斯拉上海超級工廠開工，當年12月第一輛整車下線。

　　特斯拉猶如一條重磅“鯰魚”，攪動了中國新能源汽車市場的“一池春水”。不僅帶動中國新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展，也倒逼本土企業(yè)在新技術和新產(chǎn)品上不斷更新迭代。

　　開放帶來競爭，激發(fā)活力。中國新能源汽車市場掀起“你追我趕”的發(fā)展熱潮。造車新勢力異軍突起，傳統(tǒng)車企奮起直追，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出百舸爭流、多元競爭、不斷涌現(xiàn)各種可能性的生動圖景。

　　一批批造車新勢力應運而生，為市場注入新鮮血液。蔚來、小鵬、理想、哪吒……部分造車新勢力在新能源汽車賽道上捷足先登、攻城略地，其高科技屬性與跨界交融、快速迭代能力，給汽車行業(yè)帶來了新理念、新思維、新技術。蔚來“換電”模式、小鵬自動駕駛……新思維顛覆了傳統(tǒng)造車邏輯，打開了從產(chǎn)品到服務更加廣闊的創(chuàng)新空間。

　　面對新能源汽車發(fā)展大趨勢，傳統(tǒng)車企積極擁抱變化，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型。比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽、廣汽等自主品牌迅速成長、趕超，成為我國新能源汽車市場上的生力軍，完成從傳統(tǒng)車企到新能源車企的蝶變。

　　百舸爭流、充分競爭的新能源汽車市場掀起了一場“淘汰賽”。落后產(chǎn)能逐漸退出，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加速釋放。

　　2020年，造車新勢力博駿最先出局，由此拉開新能源汽車產(chǎn)業(yè)“淘汰賽”的大幕。這些年，在優(yōu)勝劣汰這一市場機制作用下，不少造車新勢力、傳統(tǒng)車企、外資企業(yè)先后退出。

　　如今，競爭不斷升級，強度、廣度、深度、力度前所未有。競爭在給車企帶來壓力的同時，也加快了技術升級、產(chǎn)品更新以及服務的進一步提升。在企業(yè)看來，良性競爭既是企業(yè)發(fā)展的助推器，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力。“競爭將繼續(xù)倒逼企業(yè)更為深刻地洞察消費者需求，不斷創(chuàng)新，推出更具差異化的產(chǎn)品。”東風汽車集團嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示。

　　中國新能源汽車日益走出中國、走向世界，持續(xù)滿足世界各國消費者對新能源汽車的想象和需求。苗圩表示：“從全球維度看，中國新能源汽車的產(chǎn)能并不過剩。一個名副其實的汽車強國，自己的產(chǎn)品和品牌一定要在國際市場占有一席之地。中國的新能源汽車優(yōu)勢是在開放競爭中錘煉出的真功夫、真本事，從滿足全球市場需求的角度看，當前中國新能源汽車產(chǎn)能還遠未達到‘過剩’的程度。”

　　新征程上，中國新能源汽車正以更加開放自信的姿態(tài)把握機遇、乘勢而上，推動我國實現(xiàn)汽車強國夢，展現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的蓬勃生機和旺盛活力，為全球經(jīng)濟發(fā)展注入更加充沛的“中國驅(qū)動力”。

　　來源：中國汽車報網(wǎng)