電池級碳酸鋰價格開年跌超10% 專家稱無需擔(dān)憂產(chǎn)能過剩
新聞2023-02-10
進入電動化、智能化的新時代后，中國汽車業(yè)駛?cè)?ldquo;無人區(qū)”，原有的產(chǎn)業(yè)格局被一波接一波的洶涌浪潮打破，企業(yè)不再有值得借鑒的先例，技術(shù)創(chuàng)新開始成為行業(yè)發(fā)展的燈塔。
城市NOA成競爭高地
隨著新能源汽車開啟“智能化”競爭的下半場，城市NOA(即城市導(dǎo)航輔助駕駛)逐漸成為行業(yè)競爭的焦點。
2月8日晚，理想汽車發(fā)布了自己的第四款車型理想L7，這也是理想汽車旗下首款五座SUV車型。
當(dāng)日，理想汽車智能駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人郎咸朋透露了理想汽車城市NOA的進展。據(jù)介紹，目前理想汽車智能駕駛總里程超過了5.1億公里，其中高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛里程達到了8789萬公里。今年，理想汽車會把導(dǎo)航輔助駕駛能力拓展到城市場景。具體而言，理想汽車將在今年第四季度，在理想的智能駕駛系統(tǒng)AD Max上開放城市NOA用戶內(nèi)測。
郎咸朋表示，基于HDMapNet(使用車載傳感器來動態(tài)構(gòu)建局部高精地圖的方法)的實時道路結(jié)構(gòu)認知算法，理想汽車的城市NOA可以像人一樣基于周圍環(huán)境實時感知和決策，擺脫對高精度地圖的過度依賴，“我們相信這才是將城市NOA快速拓展以及未來通往完全自動駕駛的有效技術(shù)路徑。”
有調(diào)查顯示，作為用戶出行的高頻剛需場景，城市駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右，而在時間上，城市駕駛時長更是高達90%。這意味著，攻克城市場景是自動駕駛普及道路上必須要邁過的一道坎。同時，城市NOA的推廣，能最大程度地解放駕駛員的雙手，將成為使用前景最為廣泛的亮點之一。
因此，多家相關(guān)企業(yè)都做了充足準(zhǔn)備，準(zhǔn)備搶占市場先機。
車企方面，早在2022年9月，小鵬P5就率先在廣州推出了城市NOA。緊隨其后，極狐阿爾法S HI版也相繼在深圳、上海落地了城市NOA。
目前，長城汽車旗下毫末智行的城市NOA軟件封版已達到交付狀態(tài)，并開啟了多城泛化路測，搭載城市NOA的車型計劃于今年上市;上汽智己L7則采用了自動駕駛公司Momenta的技術(shù)，雖然現(xiàn)在只有高速公路導(dǎo)航輔助駕駛，但后期通過加裝激光雷達，也可以實現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛功能;集度汽車方面也表示，在2023年新車交付時，用戶將能體驗到“點到點”的城市導(dǎo)航輔助駕駛。
在供應(yīng)鏈端，已有一批前裝量產(chǎn)和L4級別自動駕駛技術(shù)企業(yè)發(fā)布了支持城市NOA的輔助駕駛方案，等待量產(chǎn)上車。例如，福瑞泰克正在開發(fā)的核心域控產(chǎn)品ADC28，可實現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛的能力，計劃在今年第三季度SOP(集成電路封裝);知行科技的IDC HIGH將于今年年底完成應(yīng)用開發(fā)，會通過逐步迭代實現(xiàn)普通城市道路、泊車場景的點到點智能駕駛覆蓋;智行者科技的城市領(lǐng)航系統(tǒng)也將于今年第三季度發(fā)布。
此外，百度的Apollo三域融通高階智駕產(chǎn)品ANP3.0和輕舟智航的城市NOA解決方案“乘風(fēng)”都將在今年量產(chǎn)，小馬智行也宣布年內(nèi)上市城區(qū)NOA整體方案。
基于多家主機廠和供應(yīng)商的城市NOA產(chǎn)品預(yù)計今年上市，西部證券研報將2023年定義為“城市NOA元年”。
新技術(shù)“上車”或?qū)⒕畤?/strong>
事實上，除了城市NOA，2023年將有一大批新技術(shù)“上車”。
如同加油站對于燃油車的重要性，充電樁是保障新能源車用戶出行的基礎(chǔ)設(shè)施。然而，對應(yīng)高速增長的國內(nèi)新能源汽車銷量和保有量，充電樁的數(shù)量仍然捉襟見肘。
業(yè)內(nèi)專家稱，提高充電速度的方式主要包括提高電流和提高電壓兩種。其中，大電流模式容易產(chǎn)生高熱量損失，能夠?qū)崿F(xiàn)的功率上限并不高，而且大電流下線束加粗也會增加整車成本、降低使用便捷性，所以，采用高電壓平臺架構(gòu)提高功率成為更具可行性的選擇。
近年來，高壓快充路線受到越來越多車企的青睞。從2019年保時捷Taycan首次推出800V超充技術(shù)之后，包括小鵬、廣汽埃安等均推出了800V高壓平臺。業(yè)內(nèi)預(yù)計，在今年4月舉行的2023上海國際車展上，將有多款800V高壓充電新能源車型亮相，能實現(xiàn)10分鐘左右充電30%至80%，達到像燃油車加油一樣的體驗。
當(dāng)然，想要提升充電速度，除了需要提高電壓之外，還需要能夠在短時間內(nèi)容納如此多電量的電池。因此，各大車企在普及800V以及更高電壓快充技術(shù)的同時，也在提升電池技術(shù)，4C高倍率電池便應(yīng)運而生。
4C代表著電池系統(tǒng)的充電倍率，如果1C可以在60分鐘完成充電，那么4C僅需15分鐘。目前，搭載欣旺達4C電池的小鵬G9配合超快充充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘續(xù)航200公里，充電峰值功率可達430公里。此外，寧德時代的麒麟電池同樣屬于4C電池，可在10分鐘內(nèi)將電量充至80%。蜂巢能源第二代4C快充電池預(yù)計也將在今年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
鈉離子電池的上市則會進一步消除新能源車的“充電焦慮”。鈉離子電池使用的電極材料主要是鈉鹽，相較于鋰鹽而言儲量更豐富，價格更低廉。由于鈉離子比鋰離子更大，所以當(dāng)對重量和能量密度要求不高時，鈉離子電池是一種劃算的替代品。更令人心動的是，鈉離子電池的充電速度很快，15秒就能快充到80%電量。
據(jù)悉，寧德時代、中科海鈉等公司表示會在今年實現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn)，而孚能科技目前也正在與江鈴EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作，預(yù)計今年二季度初實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
與此同時，4D毫米波雷達或?qū)⒊蔀橹悄荞{駛的標(biāo)配。
毫米波雷達是早期輔助駕駛的核心傳感器，但隨著視覺能力的提升、新傳感器的加入，其信噪比過低、誤報率高等問題開始凸顯。不過，4D毫米波雷達的出現(xiàn)改變了傳統(tǒng)毫米波雷達的缺陷，其在探測距離、水平角度及速度三個參數(shù)的能力以外，還增加了俯仰角的高度信息，感知精度也大幅提升。目前，眾多供應(yīng)商和車企已經(jīng)涌入這條賽道，上汽飛凡R7、長安深藍SL03等車型均已搭載4D毫米波雷達，今年的CES展上，恩智浦、TI、Mobileye等芯片公司都帶來了自己的4D毫米波雷達方案。
除了硬件上的加持，智能駕駛更離不開科學(xué)的算法。當(dāng)前的感知算法，可分為Image-View和BEV兩種。時下，特斯拉、理想、蔚來等車企以及地平線等芯片企業(yè)都在推動BEV方案的落地。
區(qū)別于Image-View，BEV通過多攝像頭或雷達，將視覺信息轉(zhuǎn)換至鳥瞰視角進行相關(guān)感知任務(wù)，能為自動駕駛感知提供更大的視野，并且能夠并行地完成多項感知任務(wù)。簡單來說，BEV感知相當(dāng)于給自動駕駛開啟了“上帝視角”，能夠讓車輛無遮擋地“看清”道路上的實況信息，在BEV視角下統(tǒng)一完成感知和預(yù)測任務(wù)。
新能源車闖入“無人區(qū)”
業(yè)界認為，以城市NOA、800V高壓大功率充電技術(shù)、4C高倍率電池、4D毫米波雷達、下一代感知算法BEV等為代表的諸多新技術(shù)的“上車”，將推動新能源車駛?cè)胄碌陌l(fā)展階段。
事實上，隨著電動化、智能化發(fā)展的不斷深化，汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸跳出傳統(tǒng)的造車框架，從能源到驅(qū)動，再到底盤、轉(zhuǎn)向等，都在進行變革創(chuàng)新。而這一切，都讓車企進入了一個“無人區(qū)”。
“過去，我們主要是‘跟隨’，但今天不一樣了。很多企業(yè)發(fā)展到今天，突然發(fā)現(xiàn)要做很多研究了，因為前面已經(jīng)沒有跟隨的對象，必須自己來研發(fā)創(chuàng)新。”前不久，長安汽車董事長朱華榮談到當(dāng)下汽車行業(yè)的重大變化之一就是，進入電動化、智能化的新時代后，汽車產(chǎn)業(yè)正在被一波接一波的洶涌浪潮打破，企業(yè)不再有值得借鑒的先例，技術(shù)創(chuàng)新開始成為企業(yè)發(fā)展的燈塔。
值得注意的是，每次技術(shù)創(chuàng)新，用戶需求都是企業(yè)考量的重點。原因很簡單，中國智能電動汽車的快速發(fā)展，源于全球最大的Z時代用戶。而這些年輕人，從小就成長在互聯(lián)網(wǎng)社會中，對智能電動汽車的需求天生敏感，是國外用戶所不具備的特色之一。正是這些用戶需求導(dǎo)致市場對智慧座艙的需求越來越大，對自動駕駛的應(yīng)用場景要求也越來越高。
因此，“進入‘無人區(qū)’，前面沒有人了，我們只能盯著用戶，尤其是年輕用戶。”奇瑞汽車董事長尹同躍說，奇瑞汽車希望通過這些用戶的所想所思、行為習(xí)慣、生活方式，引領(lǐng)企業(yè)走向未來、走向科技創(chuàng)新。
而在產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”下，各大車企也紛紛行動起來，勇闖技術(shù)創(chuàng)新的“無人區(qū)”。
為了進一步發(fā)揮高校在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面的優(yōu)勢和企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面的優(yōu)勢，一汽已與北京理工大學(xué)、吉林大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)、湖南大學(xué)成立了基礎(chǔ)應(yīng)用研究實驗室。
此前，廣汽集團董事長曾慶洪也曾透露，“十四五”期間，廣汽集團將聚焦基礎(chǔ)研究突破和關(guān)鍵核心技術(shù)進行攻關(guān)。未來，廣汽將堅持以廣汽埃安為龍頭，以廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源整車與關(guān)鍵零部件的研發(fā)、智能制造、試驗檢測及自動駕駛示范運營為依托，加大研發(fā)基礎(chǔ)能力、核心技術(shù)能力、關(guān)鍵零部件配套及生產(chǎn)能力建設(shè)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源車三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先。
吉利相關(guān)負責(zé)人則表示，吉利正通過內(nèi)涵式自研、外延式投資方式，積極拓展創(chuàng)新，突破技術(shù)邊界。目前，吉利已推出“智能吉利2025戰(zhàn)略”和“九大龍灣行動”，強調(diào)繼續(xù)加大研發(fā)投入，打造10個國際一流的重點實驗室。（記者 傅勇）
評論