加速變革，新能源汽車或變“移動(dòng)充電寶”

　　只考慮如何讓新能源汽車充上電的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去;既能滿足充電需求，又能避免因充電負(fù)荷太大而對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，同時(shí)還能幫助更好支撐新型電力系統(tǒng)，成為行業(yè)新的課題——

　　加速變革，新能源汽車或變“移動(dòng)充電寶”

　　變革

　　行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已不是基礎(chǔ)充電需求，而是讓充電網(wǎng)與大電網(wǎng)更好交互的相關(guān)技術(shù)和商業(yè)模式，如車網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠等，考驗(yàn)的是在規(guī)?；A(chǔ)上的更為綜合的充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力

　　支點(diǎn)

　　充電過(guò)程中汽車直接與整個(gè)社會(huì)的大電網(wǎng)相連，對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生實(shí)時(shí)、直接的影響。從這個(gè)角度看，充電站已經(jīng)不再是一個(gè)單純的補(bǔ)能設(shè)施，而是一個(gè)連接著交通工具、能源系統(tǒng)和千家萬(wàn)戶的紐帶和支點(diǎn)

　　思路

　　高質(zhì)量充電設(shè)施建設(shè)的思路，絕不是過(guò)去簡(jiǎn)單的技術(shù)路線自然地延伸，而是站在未來(lái)的角度，探討充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　車網(wǎng)互動(dòng)

　　讓新能源汽車變身“移動(dòng)充電寶”，通過(guò)充電設(shè)施向電網(wǎng)反向充電便是當(dāng)前充電行業(yè)最炙手可熱的前沿方向。今年年初，國(guó)家出臺(tái)政策提出，車網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景

　　雙贏

　　在便宜的時(shí)候充電，貴的時(shí)候賣電。車網(wǎng)互動(dòng)所帶來(lái)的虛擬電廠、聚合交易等全新商業(yè)模式，給充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)打開(kāi)了新的發(fā)展空間。頭部充電企業(yè)正在探索一條讓用戶和自身實(shí)現(xiàn)“雙贏”的路徑

　　作為當(dāng)下最“卷”的產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車從整車一路“卷”到電池等零部件，現(xiàn)在就連補(bǔ)能環(huán)節(jié)也未能例外。

　　“全行業(yè)幾十萬(wàn)家企業(yè)在干，我每天都很緊張、很焦慮，充電企業(yè)怎么才能活下來(lái)?”國(guó)內(nèi)充電行業(yè)龍頭特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔近日在2024電動(dòng)汽車充電網(wǎng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展交流研討會(huì)上說(shuō)。

　　中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施總量突破1000萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到1024.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54.0%，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　總規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但頭部企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)卻日益加劇。在公共充電樁市場(chǎng)，特來(lái)電雖仍以59.5萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量位居全國(guó)第一，但與第二名星星充電的差距卻從去年年底的7.2萬(wàn)臺(tái)縮小至4.1萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率上的差距也由2.65個(gè)百分點(diǎn)縮小至1.3個(gè)百分點(diǎn)。

特來(lái)電充電場(chǎng)站。

　　事實(shí)上，從我國(guó)充電行業(yè)起步以來(lái)，行業(yè)洗牌就從未停止。今天，充電行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)早已不是“讓樁更耐用”“讓用戶能夠更快找到充電場(chǎng)站”等基礎(chǔ)充電需求，而是聚焦于讓充電網(wǎng)與大電網(wǎng)更好交互的相關(guān)技術(shù)和商業(yè)模式，如車網(wǎng)互動(dòng)、虛擬電廠等，考驗(yàn)的是在規(guī)模化基礎(chǔ)上更為綜合的充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力。

　　盡管有“緊張”和“焦慮”，但對(duì)特來(lái)電來(lái)說(shuō)這也是一次機(jī)遇。從創(chuàng)立之初，特來(lái)電便以充電網(wǎng)思路進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品布局。近兩年更是引入大模型技術(shù)，積極開(kāi)展各類車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)踐，并取得了積極成效，為更好應(yīng)對(duì)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)增添了有力的砝碼。

　　從充電到反向充電

　　作為給電動(dòng)汽車補(bǔ)能的基礎(chǔ)設(shè)施，充電站經(jīng)常被比作新能源汽車時(shí)代的加油站。但事實(shí)上，由于電力系統(tǒng)的特殊性，充電站和充電基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行方式和運(yùn)營(yíng)模式要比加油站復(fù)雜得多。其中，最突出的特點(diǎn)便是充電過(guò)程中汽車直接與整個(gè)社會(huì)的大電網(wǎng)相連，對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生實(shí)時(shí)、直接的影響。從這個(gè)角度看，充電站已經(jīng)不再是一個(gè)單純的補(bǔ)能設(shè)施，而是一個(gè)連接著交通工具、能源系統(tǒng)和千家萬(wàn)戶的紐帶和支點(diǎn)。

　　這一獨(dú)特之處在新能源汽車快速發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型加速的雙重推動(dòng)下日益突出。對(duì)充電行業(yè)來(lái)說(shuō)，只需考慮如何讓新能源汽車充上電的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，如何既能滿足新能源汽車的充電需求，又能避免因充電負(fù)荷太大而對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，同時(shí)還能幫助更好支撐新型電力系統(tǒng)，成為行業(yè)新的課題。

　　“高質(zhì)量充電設(shè)施建設(shè)的思路，絕不是過(guò)去簡(jiǎn)單的技術(shù)路線自然地延伸，而是站在未來(lái)的角度，探討充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東表示。

　　讓新能源汽車變身“移動(dòng)充電寶”，通過(guò)充電設(shè)施向電網(wǎng)反向充電便是當(dāng)前充電行業(yè)最炙手可熱的前沿方向。新能源占比高是新型電力系統(tǒng)的重要特征。但與石化等傳統(tǒng)能源相比，風(fēng)、光等新能源發(fā)電“靠天吃飯”，具有明顯的間歇性、隨機(jī)性和波動(dòng)性，需要電網(wǎng)調(diào)峰、儲(chǔ)能和智能化調(diào)度能力的持續(xù)升級(jí)，以提升電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力。而新能源汽車就是很重要的社會(huì)可調(diào)節(jié)負(fù)荷，其電池也是重要的儲(chǔ)能支撐。正如國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理王文表示，能源轉(zhuǎn)型后，如果電力不穩(wěn)定，又要保證電力供應(yīng)，就可以通過(guò)車網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同實(shí)現(xiàn)。

　　行業(yè)測(cè)算顯示，到2040年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)3億輛，乘用車若采用15kW雙向充電樁，對(duì)電網(wǎng)總體功率支撐能力將達(dá)到29億-35億千瓦，約合彼時(shí)全國(guó)電網(wǎng)非化石能源裝機(jī)的50%。顯然，新能源汽車作為“移動(dòng)充電寶”所能發(fā)揮的作用不容小覷。

　　今年年初，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門出臺(tái)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，就是在政策層面對(duì)這一新趨勢(shì)的再一次明確和引導(dǎo)。政策提出，車網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。

　　探索“雙贏”路徑

　　新的行業(yè)發(fā)展邏輯對(duì)有技術(shù)、重創(chuàng)新的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的機(jī)遇。

　　事實(shí)上，充電行業(yè)發(fā)展一直存在“盈利難”的問(wèn)題。目前，充電樁運(yùn)營(yíng)具有資產(chǎn)重、投資回收期長(zhǎng)、單樁利用率低的特點(diǎn)。行業(yè)研究顯示，由于高昂的建設(shè)成本，運(yùn)營(yíng)商普遍需要5年左右才能達(dá)到盈利周期。即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的頭部企業(yè)特來(lái)電，目前也還談不上活得“滋潤(rùn)”。

　　現(xiàn)階段，充電運(yùn)營(yíng)商仍主要依靠充電服務(wù)費(fèi)賺取收入。而車網(wǎng)互動(dòng)所帶來(lái)的虛擬電廠、聚合交易等全新商業(yè)模式，則給充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)打開(kāi)了新的發(fā)展空間。頭部充電企業(yè)正在探索一條讓用戶和自身實(shí)現(xiàn)“雙贏”的路徑。

　　于德翔介紹，按照工商業(yè)電價(jià)，充電的電價(jià)一天變?nèi)剿拇?，最便宜的和最貴的之間差了三四倍，在個(gè)別地區(qū)會(huì)更高。在用戶角度，可以在便宜的時(shí)候充電，貴的時(shí)候賣電。而作為充電運(yùn)營(yíng)商，通過(guò)前面連接到的車和用戶，后面連接到能源，以此為基礎(chǔ)做相應(yīng)的峰谷套利、價(jià)差套利。

　　萬(wàn)幫數(shù)字能源股份有限公司董事長(zhǎng)、星星充電CEO邵丹薇也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。未來(lái)充電網(wǎng)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)一定要是“多快好省”的。在“省”的層面，從充電服務(wù)費(fèi)上省是不可取的。只有讓充電網(wǎng)真正變成虛擬電廠，大范圍參加輔助服務(wù)、需求側(cè)響應(yīng)、電力現(xiàn)貨交易，讓用戶獲利才是可持續(xù)的發(fā)展模式。“我們希望有一天，人類用電成本可以無(wú)限接近于0，通過(guò)提高交易效率，讓充電真正走向不要錢。”邵丹薇說(shuō)。

　　事實(shí)上，早在大概十年前，電力行業(yè)就開(kāi)始思考未來(lái)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)互動(dòng)的問(wèn)題。而成立于2014年的特來(lái)電，也一直以此為方向在產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新上進(jìn)行迭代。目前，特來(lái)電已經(jīng)開(kāi)發(fā)出車網(wǎng)互動(dòng)與能源交易系統(tǒng)方案以及“充電網(wǎng)+微電網(wǎng)”虛擬電廠能源調(diào)控大模型，為后續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　特來(lái)電能源運(yùn)營(yíng)總監(jiān)崔懷磊表示，車網(wǎng)互動(dòng)需要充電運(yùn)營(yíng)商具有更扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)能力和強(qiáng)大的技術(shù)能力。過(guò)去幾年中，特來(lái)電在21個(gè)主要車網(wǎng)互動(dòng)場(chǎng)景里進(jìn)行了實(shí)踐，包括寫字樓、商超、酒店、小區(qū)、化工園等等，分析每個(gè)場(chǎng)景背后原有的用能規(guī)律、用電規(guī)模以及用戶用電習(xí)慣，對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的交易契機(jī)有了更加精準(zhǔn)的把握。系統(tǒng)將充電網(wǎng)平臺(tái)和虛擬電廠平臺(tái)進(jìn)行有效鏈接，將充電樁、分布式光伏、儲(chǔ)能各種資源串聯(lián)起來(lái)，覆蓋調(diào)峰調(diào)頻、需求側(cè)響應(yīng)、現(xiàn)貨、備用市場(chǎng)、中長(zhǎng)期交易市場(chǎng)、需量控制、有序充電等眾多交易品種，確保車網(wǎng)互動(dòng)具有較高的交易頻次。

　　截至目前，特來(lái)電已經(jīng)鏈接的電網(wǎng)調(diào)度和負(fù)荷管理中心數(shù)量是28家，55.7萬(wàn)個(gè)充電終端和2500萬(wàn)名車主均接入到車網(wǎng)互動(dòng)和能源交易系統(tǒng)。在調(diào)度上，最大實(shí)時(shí)調(diào)度車輛規(guī)模數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)輛，為電網(wǎng)提供精度超過(guò)97%、2秒以內(nèi)的響應(yīng)調(diào)節(jié)能力。(青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?孫欣)